Dzieki za odpowiedzi.
Wskaznik nigdy nie wchodzi na czerwone pole, ale jest nieraz blisko.
Grzeje sie wlasnie glownie, jak stoi sie w korkach, ale i przy jezdzie
normalnej jest raczej powyzej polowy.
Wentylator wlacza sie bez problemu, takze chyba tak powinno byc.

Wydawalo mi sie (mam to autko juz gdzies z 5 lat albo i dluzej), ze kiedys
po prost tak ni bylo.

pozdr.
Joanna


Jezdzilem Uno 1.4 (takj gdzies ze 120 tys. km) i mialem podobna sytuacje.
Prawidlowa sytuacja jest taka, ze przy jezdzie wskaznik temperatury
oscyluje gdzies na 70 stopni, podczas postoju badz jazdy po miesce
szybciej osiaga polowe, czyli 90 stopni i wlacza sie dmuchawa.
Jak wskaznik jest za polowa - sprobuj zatrzymac auto i otworzyc maske -
zobacz czy plyn nie wrze w chlodnicy i czy chodzi wentylator. Sprawdz
tez poziom plynu, a nawet dolej wody destylowanej az po sam korek wlewu
i zobacz co wtedy (tylko postaraj sie nie poparzyc rak :)).

Jezeli plyn jest i wentylator dziala powodow moze byc kilka:
1.) zapowietrzony uklad chlodzenia - w UNO 1.4 to czesty przypadek i
ciezko go odpowietrzyc domowymi sposobami - trzeba mu wysoko podniesc
dziub tak, zeby wlew byl duzo wyzej od calego obiegu cieczy.
2.) zapchana chlodnica - mechanik powinien to sobie poradzic i
przedmuchac powietrzem pod wysokim cisnieniem - naprawa nie jest droga.


· 

Jezdzilem Uno 1.4 (takj gdzies ze 120 tys. km) i mialem podobna sytuacje.
Prawidlowa sytuacja jest taka, ze przy jezdzie wskaznik temperatury
oscyluje gdzies na 70 stopni, podczas postoju badz jazdy po miesce
szybciej osiaga polowe, czyli 90 stopni i wlacza sie dmuchawa.
Jak wskaznik jest za polowa - sprobuj zatrzymac auto i otworzyc maske -
zobacz czy plyn nie wrze w chlodnicy i czy chodzi wentylator. Sprawdz tez
poziom plynu, a nawet dolej wody destylowanej az po sam korek wlewu i
zobacz co wtedy (tylko postaraj sie nie poparzyc rak :)).

Jezeli plyn jest i wentylator dziala powodow moze byc kilka:
1.) zapowietrzony uklad chlodzenia - w UNO 1.4 to czesty przypadek i
ciezko go odpowietrzyc domowymi sposobami - trzeba mu wysoko podniesc
dziub tak, zeby wlew byl duzo wyzej od calego obiegu cieczy.
2.) zapchana chlodnica - mechanik powinien to sobie poradzic i przedmuchac
powietrzem pod wysokim cisnieniem - naprawa nie jest droga.


- dzieki za odp.
- u mnie kiedys wlasnie tak bylo, a teraz jest to w granicach 100, 120,
anieraz nawet przed czerwonym polem


Witam,

Pociekła mi chłodnica w SC900, akurat byłem w Wawie, ale znalazłem
mechanikow którzy wymienili mi ją na oryginalną nową. Zmienili płyn
chłodniczy, przegazowaliśmy trochę aby sprawdzić czy załącza się wiatrak

dopiero podczas korku przy wjeździe do Gdańska zapaliła mi się czerwona
kontrolka przegrzania silnika (wentylator pracował...). Postałem trochę,
ostudzilem silnik, potem pojechałem i dalej wszystko było OK. Na postoju
przy serwisie odpowietrzyłem układ (nie jestem pewien czy mogł być
zapowietrzony) odkręcając na chwilę zaworek i uciskając gumową rurkę
biegnącą od chłodnicy do silnika.

Od tamtej pory nic złego się nie dzieje, ale boję się czy mi się autko
znowu nie "zesra" w korku w jakimś strategicznym momencie.
Może ktoś ma pomysł co mogło sie dziać, może jakiś bąbel się zrobił w
ukladzie chłodzenia i płyn nie przekazywał prawidłowo temperatury ?


Mógł to być nie odpowietrzony dobrze układ chłodzenia ale również uszczelka
głowicy. Powstaje wtedy ciśnienie w układzie chłodzenia i to również mogło
być przyczyną uszkodzenia chłodnicy.

Ale jak narazie jeździć jak płynu nie ubywa i olej się nie miesza z płynem.
Fakt że musisz uważać i przewidzieć ew naprawę.


a jak odpowietrzyc układ chłodzenia??

| Witam ponownie wczoraj odbrałem autko od mechanika były robione
pierscienie,
| uszczelka pod głowicą, uszczelniacze zaworów autko chodzi idealnie, ale
rano
| przychodze i słysze ze autko piszczy (tzn przy odpalaniu przy dodatnich
temp
| tzn ok 5-10 st C) parownik zamrza, po kilku sek piszczenie znika. To
samo
| mam gdy przy włączonym zapłonie(ale silnk wyłączony) nacisne guzik od
| instalacji gazowej aby pompował gaz przed odpaleniem. Nie mam pojęcia co
to
| może być ? Prosze o rade

moze masz za malo plynu chlodzacego albo zapowietrzony uklad chlodniczy



· 

W tym modelu musisz planować głowicę ale 4 raz ? to już pewnie jej nie ma
jak planować. Następnie ją przykręcasz, przejeżdżasz jakieś 300 km i
dokręcasz śruby (wszystkie) nie można pominąć tych pod kolektorem wlotowym
(największy błąd). Jak ich nie dokręcisz to będziesz miał ten efekt co
opisujesz. Niby uszczelka wymieniona niby wszystko powinno być oki a tu
lipa
wąż puchnie. A te śruby dociskają uszczelkę przy tłokach w miejscu gdzie
jest kanał wodny, który biegnie pod gaźnik. Mała nierówność i spaliny
dostają się do płyny chłodniczego pompują spaliny i jak nie ma upustu
rozwala zbiorniczek wyrównawczy (przeważnie ale nie jest to regułą).
Silnik
się przegrzewa, ponieważ układ chłodzenia jest zapowietrzony. na pierwszy
rzut oka poziom płynu jest oki ale jak zaczniesz dolewać to wchodzi tyle
ile
wlejesz. Tak że musisz jeszcze raz wymienić uszczelkę. Za błędy trzeba
płacić.


miałem dokładnie tak jak opisujesz...  :(

i musiałem debilowi mechanikowi tłumaczyc ze układ sie zapowietrza i dlatego
mi wode gotuje...

nastepny raz zrobie to sam...

AzaZeL


Witajcie
Mam CC 700 i mialem ten sam problem. Zrob tak:
1. Zdejm wtyczke laczaca wiatrak z czujnikiem temperatury. Wtyczka ta
znajduje sie przy chlodnicy - dobre dojscie z dolu.
2. Jak wyjmiesz wtyczke to teraz zrob zwarcie (najlepiej wsadz spinacz
biurowy i zewrzyj styki)
3. Jesli wiatrak nie chodzi to wina wiatraka - najczesciej szczotka lub
sprezynka dociskajaca szczotke , rzadko spalony silnik
4. Jesli wiatrak chodzi to juz sa rozne mozliwosci
a) wina czujnika
b) zapowietrzony uklad chlodzenia - spobuj odpowietrzyc i zobacz czy sie
dalej nie zapowietrza ( wtedy to najczesciej uszczelka pod glowica)

Ale najczesciej to wina glupiej sprezynki dociskajacej szczotke  w silniczku
wiatraka

KarolS



Czy za duży poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym może mieć
jakieś negatywne konsekwencje?


Jak się nagrzewa silnik to płynu robi się więcej - nie wiem czy to jest
związane tylko z rozszerzalnością termiczną, otwieraniem się termostatu
czy jeszcze czymś innym.

Układ chłodzenia jest układem zamkniętym, ciśnieniowym i sądzę że
powietrze nad płynem w zbiorniczku wyrównawczym pełni rolę jakiejś tam
sprężyny powietrznej.

Jak masz go troszkę za dużo to pewnie nic się nie stanie, ale jak
nalałeś pod sam korek to nie ryzykowałbym.

Wydawało mi się, że jest go trochę mało i
dolałem, ale potem popatrzyłem na ten zbiornik, ciężko w ogóle
stwierdzić czy ten płyn jest w normie czy nie - ledwie tam cokolwiek
widać na tym zbiorniku z zewnątrz.


Możesz zajrzeć od strony korka, zmierzyć czymś długim poziom płynu i
porównać jego wysokość ze skalą na zewnątrz zbiornika.

Za mało to go nie ma, nie wiem czy po
dolewce nie jest za dużo. Tak się zastanawiam bo zaczął mi się jakoś
dziwnie włączać wentylator chłodnicy na krótko, chociaż przecież jest
zimno.


Wentylator raczej nie będzie się włączał od tego, może raczej układ jest
zapowietrzony?



Witam! Mam do was pytanie sprowadziłem opla vectre B i kurcze wcale
nie leci ciepłe powietrze? co moze byc przyczyna co padło? Pozdr


1. Niedobór płynu w układzie chłodzenia
2. zapowietrzony układ chłodzenia
3. zawór przed nagrzewnica
4. zakamieniona nagrzewnica
5. uszkodzenie połączenia pokrętą z zaworem nagrzewnicy
6. uszkodzony termostat (choć wtedy jakies tam ogrzewanie powinno sie
pojawiac)

To tak na pierwszą myśl mi przychodzi.



Świece, przewody wysokiego napięcia, a także palec rozdzielacza i filtr
powietrza wymieniałem jakieś 1Kkm temu.

Jeżeli chodzi o mułowatość - to auto słabnie dopiero po jakim czasie.
Przez pierwsze kilka minut jazdzy właściwie nie mam zastrzeżeń - nie jest
wyścigówką ale przyspiesza, dopiero później przestaje.


Moze masz zapowietrzony uklad chlodzenia. Ja mialem podobne objawy i pomoglo
odpowietrzenie.


Mam dwa zapytania :
1; Jak wlac plyn chlodniczy zeby uklad chlodzenia nie byl zapowietrzony
        jesli mozliwe jest zapowietrzenie tego ukladu ale mechanik mnie
        nastraszyl i nie wiem czy to byla forma zachety zebym to zlecil jemu
2. Przykrecalem termostat i sie stalo sruba sie zlamala Jak to wyciagnac ?
        nie ma za co jej zlapac. Moze macie jakies sposoby ?    

1; Jak wlac plyn chlodniczy zeby uklad chlodzenia nie byl zapowietrzony
        jesli mozliwe jest zapowietrzenie tego ukladu ale mechanik mnie
        nastraszyl i nie wiem czy to byla forma zachety zebym to zlecil


jemu

Ja u siebie w starym fordzie dwa razy zmienialem i raz sie zapowietrzyla
tylko instalacja parownika od LPG  (poluzowalem troche rurke i sie
odpoiwetrzylo). Ale zeby sie zwykla instalacja zapowietrzala to nie
zlyszalem. Ale nie wiem jak to jest w innych autach. Moze sa jakies zaworki
ktore trzeba popuscic ?

2. Przykrecalem termostat i sie stalo sruba sie zlamala Jak to wyciagnac ?
        nie ma za co jej zlapac. Moze macie jakies sposoby ?


No tu sie pewnie bez mechanika nie obejdzie - oni maja takie specjalne
"wiertelka". Wierci sie to to w odwrotnym kierunku, pozniej w te
nagwintowana dziure wkreca taki dzyndzybałek i wykreca srubke.


W tamtym tygodniu uszkodziła mi się uszczelka pod głowicą w tak
niefortunny
sposób ze olej wymieszał się z płynem chłodniczym. Uszczelkę wymieniono i
ponoć wszystko dokładnie wypłukano, ale zauważyłem ze teraz samochód mocno
sie grzeje. Czy to możliwe ze chłodnica nie została dokładnie wypłukana i
zalega gdzieś olej, czy też coś innego?
Jaki sodek polecacie do czyszczenia chłodnicy?


jesli płyn w chodnicy ma wysoką temepraturę bardzo dobrze wymywa również
olej który przedostał sie do układu chłodzenia i powinno sie samoczynnie
wszystko wyczyścić
może układ jest zapowietrzony ?

ł.W.


| W tamtym tygodniu uszkodziła mi się uszczelka pod głowicą w tak
niefortunny
| sposób ze olej wymieszał się z płynem chłodniczym. Uszczelkę wymieniono
i
| ponoć wszystko dokładnie wypłukano, ale zauważyłem ze teraz samochód
mocno
| sie grzeje. Czy to możliwe ze chłodnica nie została dokładnie wypłukana
i
| zalega gdzieś olej, czy też coś innego?
| Jaki sodek polecacie do czyszczenia chłodnicy?

jesli płyn w chodnicy ma wysoką temepraturę bardzo dobrze wymywa również
olej który przedostał sie do układu chłodzenia i powinno sie samoczynnie
wszystko wyczyścić
może układ jest zapowietrzony ?


A jak to sprawdzić?


| Jadąc sobie spokojnie... nagle rośnie temperatura powyżej
| porzeciętnej...silnik traci moc... po paru minutach wszystko wraca do
| normy... temperatura jak zawsze...moc OK...

zapowietrzony uklad chlodzenia?


Mi też się tak wydaje.
Ewentualnie nieprawidłowo działający termostat.

Pozdrawiam  !



Witam!
  Mam problem: Favoritka 92'. Plyn chlodzacy Frostox - OK. Po
wymianie na
zime na Shella plyn sie koszmarnie rozszerza. Przy zimnym silniku
plynu
jest MIN. Po rozgrzaniu przekracza MAX i wybija przez korek. Co


robic?

Cze,

Płyn jest ok tylko układ chłodzenia jest zapowietrzony.
Sprawdź, czy w twoim egzemplarzu da się otworzyć korek na chłodnicy,
tak było w chłodnicach francuskich - tam najczęściej pozostawał bąbel
powietrza, spróbuj go wypuścić.
Ponadto otwórz ogrzewanie na max poczekaj aż silnik rozgrzeje się do
80 st. C i przegazuj kilka razy na wysokich obrotach, może
"przeciągnie".
Jak nie to wylej płyn i napełnij układ powtórnie - ogrzewanie na max,
powoli lej, naciskaj na gumowe rury łączące silnik i chłodnicę.

P.B.


Witam Wszystkich Zmotoryzowanych!!!

Zaczynają się pierwsze przymrozki , w związku z tym mam kilka pytań:
-Czy zaleca się zasłaniać chłodnicę ?
-Czy silnik przy delikatnej ,równej jeździe (ok.90km/h-odcinek drogi
ok.100km) powinien utrzymywać temperaturę roboczą ok.85-90st.C
czy też może przechładzać się do ok.65-70st.C?
(zakładam ,że chłodnica nie jest niczym przesłonięta).
-czy opisane wyżej przechładzanie może być objawem uszkodzenia termostatu?.
Dwa tygodnie temu wymieniany był płyn z Borygo Eko na Paraflu.
Czy nowy płyn może lepiej schładzać silnik?
Zakładam,że układ chłodzenia niejest zapowietrzony ponieważ wentylator
chłodnicy w czasie jazdy miejskiej włącza się zgodnie z instrukcją tzn.przy
ok.92-95st.C.

Pozdrawiam
Piotr



jak jest powyzej 20 stopni to odpala i dziala ok


być może winą jest zapowietrzony układ chłodzenia, mała ilość płynu, za
wysoko umieszczony reduktor, brak wymuszonego obiegu wody przez reduktor
(np. wstawione trójniki przez które woda przepływając wybiera łatwiejszą
drogę, np. przez nagrzewnicę czy cokolwiek innego). Winny może być też
zużyty reduktor, zwykle zużycie widać po niemożności odpalenia na gazie i
utrzymaniu obrotów jałowych.



| jak jest powyzej 20 stopni to odpala i dziala ok

być może winą jest zapowietrzony układ chłodzenia, mała ilość płynu,


Ale tego się nie dowiemy, bo kolega nie odpowiedział na moje pozostałe
trzy pierwsze pytania pytania :(



witam Grupowiczow,

Zakupilem sobie opla corse 1,2 gaz, rocznik 1996 i mam takie spostrzezenia:
samochod spalil ok 9,5l/100km gazu w jezdzie mieszanej (polowa trasa
polowa miasto) - wydaje mi sie ze to duzo - ile wam pala takie autka??

Nastepnie co mi doskwiera to zimno w srodku w kabinie pomimo ustawienia na
cieply naweiw - wyczytalem na grupie iz moze to byc termostat (jeszcze
wskzwowka temperatury silnika jest na 0 i sie nie rusza) - czy faktycznie
to wskazuje na uszkodzony termostat czy moze byc cos innego?? orientujecie
sie mniej/wiecej ile taki termostat kosztuje??


"włoską podróbę" kupisz za ~40-60zł myślę. Przyczyną może też być
zapowietrzony układ chłodzenia, ale stawiam na termostat.



Mozna. Do parownika doplywa gorąca ciecz chlodzaca, ogrzewa LPG i powoduje
jego odparowanie. Jak sie nie odpowietrzy parownika to moze w nim byc za
malo wody wtedy parownik nie dziala jak trzeba.


I wówczas masz zapowietrzony układ chłodzenia a nie instację gazową. Tak
dla dokładności.
Tylko, że to mało prawdopodobne.
Agaton


Witam
A nic nie skopales? 3 dni temu wstawialem u gazownika nowy parownik.
Wyciagnal go z woreczka i podpial weze. Kazal mi dolac okolo 0.3l wiecej
plynu do zbiornika wyrownawczego i koniec. Nic nie bylo odpowietrzane, a
parownik przeciez byl zalewany "na sucho".
Kiedys zmienialem tez uszczelke pod glowica i parownika nie odpowietrzalem,
a tylko caly uklad. Wydaje mi sie,ze Ty tez tak masz. Zapowietrzony jest
wlasnie uklad chlodzenia, a nie sam reduktor.
W Kadecie odpowietrzanie polegalo na wykrecenie czujnika temperatury z
silnika i poczekanie,az przestana pojawiac sie banki powietrza i zacznie
wyciekac sam plyn.
Pozdrawiam
Piotrek Kadett 1.3LPG

Z identycznymi objawami spotkalem sie w Bravo. Tam okazalo sie ze byl
zapowietrzony układ chlodzenia.
Obok lewej lampy wystaje z blachy kawalek rurki z korkiem na koncy. Jak
zagrzejesz troche silnik poluzuj lekko ten korek ( tylko nie wykrecaj go
calkiem ). Jesli uklad jest zapowietrzony to najpierw ujdzie powietrze a
potem powinien pojawic sie plyn.
Pozdrawiam

Witam wszystkich, proszę o pomoc mam forda escorta 1.3 rocznik 95. niedawno
zagotował mi się silnik. Oczywiście wymieniłem płyn chłodzący oraz pasek od
alternatora, ale silnik nadal się grzeje ! ( olej do silnika wymieniałem ),
chłodnica jest szczelna nic z niej nie kapie.. wentylator działa na
chłodnicy.... Mam pytanie najprawdopodobniej tak myślę trzeba sprawdzi
chłodnicę czy układ chłodzenia nie zapowietrzony ( jak to zrobić ) oraz czy
termostat się otwiera.. ale gdzie jest termostat w eskorcie ? a jeśli ktoś
ma inne pomysły na to jak sprawdzić i naprawić ta usterkę to proszę o szybki
kontakt.



| chłodnicę czy układ chłodzenia nie zapowietrzony ( jak to zrobić ) oraz czy
| termostat się otwiera.. ale gdzie jest termostat w eskorcie ? a jeśli ktoś
| ma inne pomysły na to jak sprawdzić i naprawić ta usterkę to proszę o szybki
| kontakt.

Tak - pojechać do mechanika. Pewnie Ci poleciała uszczelka pod
głowicą.


Adam, ale tylko podpuszczasz, prawda? Zaczynać od najgorszej
mozliwości?

Kilka razy zagotowałem płyn, a przyczyny były następujące:
- 1 raz wyciek płynu (łatwo stwierdzić...)
- 1 raz zamulona chłodnica ze starości (objawy narastają powoli,
miesiąc po miesiącu: coraz częściej i na dłużej włącza się wiatrak,
w coraz mniej ekstremalnych warunkach temperatura wychodzi poza normę)
- pozostałe 3 razy: pad termostatu, objawy szybkie i gwałtowne


Dzieki chyba znalazłem przyczyne.... Termostat , teraz tylko wymiana i
bedzie ok .. ale jedno mnie martwi nadal Tak Myślę, woda leci mi z rury
wydechowej



| chłodnicę czy układ chłodzenia nie zapowietrzony ( jak to zrobić ) oraz
czy
| termostat się otwiera.. ale gdzie jest termostat w eskorcie ? a jeśli
ktoś
| ma inne pomysły na to jak sprawdzić i naprawić ta usterkę to proszę o
szybki
| kontakt.

| Tak - pojechać do mechanika. Pewnie Ci poleciała uszczelka pod
| głowicą.

Adam, ale tylko podpuszczasz, prawda? Zaczynać od najgorszej
mozliwości?

Kilka razy zagotowałem płyn, a przyczyny były następujące:
- 1 raz wyciek płynu (łatwo stwierdzić...)
- 1 raz zamulona chłodnica ze starości (objawy narastają powoli,
miesiąc po miesiącu: coraz częściej i na dłużej włącza się wiatrak,
w coraz mniej ekstremalnych warunkach temperatura wychodzi poza normę)
- pozostałe 3 razy: pad termostatu, objawy szybkie i gwałtowne

--
Jakub Witkowski
z domeny gts /kropka/ pl



Witam, byłem u mechanika i zgadnijcie co było? Termostat.... mi nawalił!!!!
Dziekuje wszytkim za pomoc i podpowiedzi. Fajnie ze mozna na tym forum
dowiedziec sie naprawde waznych rzeczy o swoim samochodzie. Pozdrawiam i
jeszcze raz wszytkimk dziekuje.



| chłodnicę czy układ chłodzenia nie zapowietrzony ( jak to zrobić ) oraz
czy
| termostat się otwiera.. ale gdzie jest termostat w eskorcie ? a jeśli
ktoś
| ma inne pomysły na to jak sprawdzić i naprawić ta usterkę to proszę o
szybki
| kontakt.

| Tak - pojechać do mechanika. Pewnie Ci poleciała uszczelka pod
| głowicą.

Adam, ale tylko podpuszczasz, prawda? Zaczynać od najgorszej
mozliwości?

Kilka razy zagotowałem płyn, a przyczyny były następujące:
- 1 raz wyciek płynu (łatwo stwierdzić...)
- 1 raz zamulona chłodnica ze starości (objawy narastają powoli,
miesiąc po miesiącu: coraz częściej i na dłużej włącza się wiatrak,
w coraz mniej ekstremalnych warunkach temperatura wychodzi poza normę)
- pozostałe 3 razy: pad termostatu, objawy szybkie i gwałtowne

--
Jakub Witkowski
z domeny gts /kropka/ pl




jutro zadzwonie do ASD i zapytam czy cos sie nie skopalo,


Moze jednak lepiej nie opisuj im z takimi szczegolami calego tego
zdarzenia, bo dojda do wniosku, ze trafil sie ktos, kogo mozna mocno za
kieszen pociagnac...

 no chyba, ze to po prostu zbieg okolicznosci


Wszystko na to wskazuje... Moze silnik byl jeszcze niedogrzany ? Moze masz
zapowietrzony uklad chlodzenia lub za niski poziom plynu ? Bo mowiac
szczerze nie widze najmniejszego zwiazku miedzy poziomem paliwa w
zbiorniku a temperatura silnika, od ktorej de facto zalezy prawidlowe
dzialanie ogrzewania... W koncu teoretycznie rzecz biorac mozesz sobie
nawet butelke z benzyna nad silnikiem powiesic i dopoki silnik bedzie
pracowal prawidlowo to ogrzewanie powinno dzialac... :-/

Pozdrawiam :)

W.



uszkodzony zawór w nagrzwenicy
zapowietrzony uklad chłodzenia
za mała ilośc płynu w ukladzie chłodzenia
zakamieniona/zapchana nagrzewnica


Albo banalnie uwalone pokretlo od regulacji temperatury.

Zbigniew Kordan


Masz malo plynu w chlodnicy, badz zapowietrzony uklad, badz nie masz
prawidlowego obiegu wodnewgo - pracuje w AutoGazie w Lublinie - nie ma
innego wytłumaczenia. Pozdrawiam
Zamarza mi gaz w reduktorze. Co moze byc przyczyna - silnik chlodze woda,
a
ona dosyc niemrawo doplywa do reduktora. Pompa wodna i termostat jest
sprawny, a mimo to obieg wody jest niemrawy. Przdmuchalem uklad chlodzenia
sprezonym powietrzem i nie ma w nim zadnych zatorow. Co u licha jeszcze
moglo sie zepsuc ??

Bartek



Jak jeszcze miałem tippo to taki efekt miałem. Jeździłem i zabardzo
niewiedziałem co jest. Ale już potem dowiedziałem się że jest to zapowietrzony
układ chłodzenia. Aby temu zapobiegać należy po dłuższej jeździe zostawić
jeszcze silnik włączony na około 2 minuty.

Krzysiek


Czy spotkaliście się z problemem wydobywania się dziwnych dzwięków z Uniaka
po ruszeniu zimnym samochodem i podkręceniu ogrzewania na full?
Mankament znika po chwili, ale biorąc pod uwagę fakt że jest to nowy
samochód jestem lekko zdziwiony.
Będę wdzięczny za no nie wiem.. rady?

Adam.



Witam i pozdrawiam wszystkich grupowiczów!
Mam problem, a archiwum go nie rozwiało. Mianowicie samochód nie grzeje
(zimno jak w psiarni). Wymieniłem w zeszłym tygodniu termostat, bo się nie
otwierał, w tym tygodniu pękł  mi zbiorniczek wyrównawczy. Wymieniłem razem
z płynem. I jakby sie nie uprzeć, to co odpowietrze układ chłodzenia zawsze
znajdzie sie w nim coś troszke powietrza. A jak pojeżdże to wywali mi część
zbiorniczkiem, zamarźnie mi parownik i jazde musze kontynuować na benzynie.
Jak włącze nadmuch ciepłego powietrza to przez chwile grzeje, ale
przestanie. W taki sposób wylałem już z 10 l płynu na ten biznes (od ok. 2
tygodni). Koncepcje mi sie kończą, tak jak pienądze. Objawem niepokojącym
jest to że jak odkręcam korek zbiorniczka to płyn nie leci pełnym
strumieniem, tzn leci ale przestaje i znów leci, wg mnie  nadal jest
zapowietrzony. W archiwum wyczytałem że, to może być pęknięta uszczelka pod
głowicą (jest jakiś sposób aby dokładnie zdiagnozować, bo po co rozbierać
jak sie okaże że nie to), w tym moim sprzęcie była fabryczna wada
zastosowano korki zbiorniczków 130kPa zamiast 50kPa (mało sie pomylili),
wymieniając wczoraj zbiorniczek wymieniłem i korek.Wogóle niezłe bajki były
z tym autem wymienione były: pompa wodna, zbiorniczek x2, chłodnica,
termostat, korek zbiorniczka, zużytego płynu nie licze. Auto o którym pisze
to Wartburg 1.3 '90. Prosze pomóżcie.

'90 Wartburg 1.3 Tourist (coś troche nie domaga)
oklejony oczywiście :)


Dodam, że:
- termostat był 3 razy ostatnio wymieniany (nie dlatego, żeby był zły -
poprostu sądziłem że to o niego chodzi)
-płyn chłodniczy w zbiorniku jest nalany
- uszczelka pod głowicą wymieniona, a sama głowica wyszlifowana
(przynajmniej tak twierdził mechanik:)
- olej też ma właściwy poziom

Sądzę, że jest coś nie tak z obiegiem płynu chłodzącego (no bo czemu
najpierw dmucha na mnie ciepło, a potem chłodno mimo że jest mocno
przegrzany?) i nie wiem co dalej robić. Jeśli ktoś miał podobny problem i
mógłby mi doradzić proszę o pomoc. Z góry dzięki.


To moze uklad chlodzenia jest zapowietrzony, Rurka odpowietrzajaca w CC700
znajduje sie kolo zbiornika plynu do spryskiwaczy, taka mala czarna.

Cien


| Dodam, że:
| - termostat był 3 razy ostatnio wymieniany (nie dlatego, żeby był zły -
| poprostu sądziłem że to o niego chodzi)
| -płyn chłodniczy w zbiorniku jest nalany
| - uszczelka pod głowicą wymieniona, a sama głowica wyszlifowana
| (przynajmniej tak twierdził mechanik:)
| - olej też ma właściwy poziom

| Sądzę, że jest coś nie tak z obiegiem płynu chłodzącego (no bo czemu
| najpierw dmucha na mnie ciepło, a potem chłodno mimo że jest mocno
| przegrzany?) i nie wiem co dalej robić. Jeśli ktoś miał podobny problem
i
| mógłby mi doradzić proszę o pomoc. Z góry dzięki.

To moze uklad chlodzenia jest zapowietrzony, Rurka odpowietrzajaca w CC700
znajduje sie kolo zbiornika plynu do spryskiwaczy, taka mala czarna.


A mógłbyś mi w miarę łopatologicznie opisać krok po kroku jak własnoręcznie
przeprowadzić odpowietrzanie układu chłodzenia w CC700.
(czy ta rurka, o której mówisz wystaje z takim małym czarnym zaworkiem z
okolic okrągłej dziury między reflektorem, zbiornikiem cieczy chłodzącej, a
wlewem do spryskiwaczy?)
Jeśli się zapowietrza to chyba też niezbyt dobrze ... co może być przyczyną
takiego zapowietrzania? Może trzeba coś wymienić?
Czy w trakcie normalnego używania samochodu zaworek, o którym mówię
powienien być zakręcony, czy odkręcony?
Z góry dzięki



Prosze o wszelkie sugestie i spostrzezenia


zapowietrzony układ chłodzenia
odpowietrz i dolej płynu na chodzącym silniku

ponadto jeśli płynu ubywa to:
- Nieszczelny korek - wymienić
- Nieszczelna uszczelka głowicy - j.w. + olej - można sprawdzić czy w
odmach albo na korku wlewu oleju nie ma masła/majonezu/brunatnej brei
- Nieszczelny układ - płyn ucieka bokiem - sprawdzić na gorącym silniku
czy gdzieś nie paruje z przewodów, sprawdzić czy nie ma dziwnych
zacieków z przodu i z tyłu chłodnicy


Witam.
Zastanawia mnie jedna rzecz. Ogladalem jednego Citroena AX i zaniepokoila
mnie w nim jedna rzecz. Otoz w autku praktycznie przez caly czas dzialal
wentylalor chlodnicy, wiadomo jest cieplo, ale jeszcze nigdy nie widzialem
autka w ktorym temperatura byla wysoka non-stop, wg mnie w trakcie jazdy
powinno sie troche ostudzic i pozniej juz nie powinien chodzic na wlaczonym
wentylatorze. Po krotkiej przejazdzce zapalila sie rowniez lampa kontrolna
zbyt wysokiej temperatury plynu. Po otwarciu korka i dolaniu cieplej wody
jak wentylator sie uspil na jakis czas po chwili zaczela woda bulgotac - nie
bardzo mocno, nie szla para, ale jednak. W momencie gdy wlacza sie
wentylator woda jakby jest zasysana do srodka. Dodam, ze wlasciciel w
ukladzie leje wode. I tak samo z przewodu z odpowietrznikiem po zdjeciu
nakretki rowniez z tej dziurki lecialy "babelki" - sadze, ze uklad
chlodzenia jest mocno zapowietrzony albo cos gorszego. Jak skutecznie
odpowietrzyc uklad chlodzenia w tym autku, by sprawdzic, czy to wlasnie to
bylo przyczyna ? Dodam, ze silnik jest suchutki i nie traci mocy w trakcie
jazdy i w momencie zapalenia sie lampki ostrzegawczej wysokiej temperatury
plynu, ale niepokoi mnie wlasnie ten wentylator prawie nonstop wlaczony oraz
ta kontrolka i lekkie bulgotanie - jaka moze byc przyczyna tego calego
zamieszania ?

Dzieki za wszelkie sugestie.

matti


- termostat ! Nie chodzi duzy obieg chlodzenia !
Wymienic termostat, wlac koncentrat i jechac !

Simonto
| Witam.
| Zastanawia mnie jedna rzecz. Ogladalem jednego Citroena AX i zaniepokoila
| mnie w nim jedna rzecz. Otoz w autku praktycznie przez caly czas dzialal
| wentylalor chlodnicy, wiadomo jest cieplo, ale jeszcze nigdy nie widzialem
| autka w ktorym temperatura byla wysoka non-stop, wg mnie w trakcie jazdy
| powinno sie troche ostudzic i pozniej juz nie powinien chodzic na
wlaczonym
| wentylatorze. Po krotkiej przejazdzce zapalila sie rowniez lampa kontrolna
| zbyt wysokiej temperatury plynu. Po otwarciu korka i dolaniu cieplej wody
| jak wentylator sie uspil na jakis czas po chwili zaczela woda bulgotac -
nie
| bardzo mocno, nie szla para, ale jednak. W momencie gdy wlacza sie
| wentylator woda jakby jest zasysana do srodka. Dodam, ze wlasciciel w
| ukladzie leje wode. I tak samo z przewodu z odpowietrznikiem po zdjeciu
| nakretki rowniez z tej dziurki lecialy "babelki" - sadze, ze uklad
| chlodzenia jest mocno zapowietrzony albo cos gorszego. Jak skutecznie
| odpowietrzyc uklad chlodzenia w tym autku, by sprawdzic, czy to wlasnie to
| bylo przyczyna ? Dodam, ze silnik jest suchutki i nie traci mocy w trakcie
| jazdy i w momencie zapalenia sie lampki ostrzegawczej wysokiej temperatury
| plynu, ale niepokoi mnie wlasnie ten wentylator prawie nonstop wlaczony
oraz
| ta kontrolka i lekkie bulgotanie - jaka moze byc przyczyna tego calego
| zamieszania ?
|
| Dzieki za wszelkie sugestie.
|
| matti
|
|


Ello
Masz chyba zapowietrzony uklad chlodzenia.
U mnie odpowietrzyl go mechanik przy wymianie uszczelki pod glowica w
nastepujacy sposob: wykrecil  czujnik temperatury z silnika ( sa 2
czujniki - jeden w chlodnicy, jeden w bloku, u mnie w opelku jest w
okolicy alternatora ) nalewal plynu do zbiornika wyrownawczego, az po
chwili z dziury po wykreconym czujniku zaczely isc banki powietrza, no i
pozniej sam plyn. Wkrecil czujnik na miejsc, zalozyl kabelek i po
sprawie.
Pozdrawiam
Piotrek Kadett 1.3LPG

Masz chyba zapowietrzony uklad chlodzenia.
U mnie odpowietrzyl go mechanik przy wymianie uszczelki pod glowica w
nastepujacy sposob: wykrecil  czujnik temperatury z silnika ( sa 2
czujniki - jeden w chlodnicy, jeden w bloku, u mnie w opelku jest w
okolicy alternatora ) nalewal plynu do zbiornika wyrownawczego, az po
chwili z dziury po wykreconym czujniku zaczely isc banki powietrza, no i
pozniej sam plyn. Wkrecil czujnik na miejsc, zalozyl kabelek i po
sprawie.


Dokładnie tak zrobiłem przed uruchomieniem

Witam!
Proszę o pomoc i sugestie w następującej sprawie, bo mi już brakło
pomysłów cóż też mogło się zepsuć:

Niedawno zagotował mi się silnik. Wymieniłem więc termostat, płyn,
odpowietrzyłem układ i wydawało sie, że jest wszystko ok, ale na postoju
płyn znów się gotuje - nie jest to tak bardzo gwałtowne jak wcześniej, ale
jednak. Sądzę, że tym razem jest to kwestia sprzęgła wentylatora - mocno
się mylę? Wymieniać?
Istnieje  jednak także inny problem - po mocnym przyspieszaniu przez kilka
sekund (np. do 5000 obr/min na dwójce i trójce) wskaźnik poziomu
temperatury spada błyskawicznie na niebieskie pole i dopiero po paru
minutach wraca do normalnego poziomu. Jednocześnie silnik szybko się
rozgrzewa do temperatury roboczej - po nocnym postoju już po 500metrach
jazdy jest ciepły. Zauważyłem też, że jak włączę ogrzewanie na maksa
(wiem, że to dszalony pomysł przy 30st C na zewnątrz) to leci powietrze
praktycznie w ogóle nie ogrzane.

Będę wdzięczny za porady.
Pozdrawiam
Dombrek


Mysle ze masz zapowietrzony uklad chlodzenia, jak odpowietrzasz układ to
musisz wczesniej obowiazkowo włączyć ogrzewanie na maximum.


Podejrzewam ze poszla ci uszczelka pod glowica i zapowietrza ci sie uklad
chlodzenia.

Zobacz czy na pracujacym silniku nie wydostaja ci sie z plynu chlodzenia
pecherzyki "powietrza" :)

Z tym spadaniem temperatury - byc moze ze masz uszkodzona pompe wodna i przy
nizszych obrotach za slabo pompuje, po przygazowaniu plyn zaczyna szybciej
krazyc i zanim termostat zadziala to schlodzi troche silnik (zimnym plynem z
chlodnicy).
Chociaz taki objaw tez moze byc przy zapowietrzonym ukladzie chlodzenia, gdy
pompa wodna pompuje zapowietrzony plyn, to spada jej wydajnosc.

Pozdrawiam,
Cichy



Odpowiedź jest prosta - masz zapowietrzony układ chłodzenia, wystarczy, że
bąbel powietrza jest gdzieś koło pompy wodnej i wtedy pompa nie tłoczy i się
wszystko zaczyna gotować, jak się gotuje to paruje i ciśnienie wzrasta tak
że wszystko ucieka korkiem.


no dobra.... ale ten "babel" powinien teoretycznie uciec juz po kilku
chwilach... u mnie problem istnieje od kilku miesiecy:(((
przez noc przez nieszczelna pompe wodna prawdopodobnie nakapaloby wiele
wody/cieczy pod samochod....a takie zjawisko w tym przypadku nie wystepuje

Lub druga gorsza ewentualność - masz niesprawną pompę wodną.


wymienilem takze, z pol roku temu stara tak ciekla jakbym mial  jakis  otwarty
kranik

kilka dni jezdzilem z korkiem w chlodnicy  z usunietym zaworem podcisnienia....
wteeeeeeeeeeedy to dopiero bylo:(((( 6...7 galonow kazdego dnia musialem
dolewac:(((( wode wywalalo ze zbiornika wyrownawczego... gotowala sie tak jakbym
ja do wulkanu podlaczyl:((((



polecam dobra diagnostyke, bo przyczyna moze byc zupelnie gdzie indziej...


Szukam rzetelnego zakładu w Warszawie, najlepiej Ursynów i okolice.
IIgen, mieszanka zbyt uboga - podejrzany parownik (parę razy zamarzł bo układ
chłodzenia był zapowietrzony) :/

Pozdrawiam,
RB


Witam

Wczoraj odebralem smaochod (RENAULT 19 1.7 gaznik, 93 rok prod) z
instalicji
gazu.
Problem polega na tym ze parownik jest niedogrzany.
Panowie instalatorzy doprowadzili przewody do parownika (wpinajac sie do
przewodow starej instalacji ,  przed i za nagrzewnica)
jak silnik pracuje na wolnych obrotach to praktycznie ciecz nie leci
dopiero
na wysokich
dziala.
Poza  tym  wszystkie pozostale przewody  (poza tymi nowymi) sa goace
a te nie bardzo.


Polecam sprawdzenie, czy nie jest zapowietrzony ten kawalek ukladu
chlodzenia. Panowie ktorzy to montuja niespecjalnie przejmuja sie ukl.
chlodzenia. Po prostu wpinaja sie w przewody, a o reszte uzytkowniku martw
sie sam. Ja odpowietrzalem uklad u znajomego w aucie, jak odbral z
warsztatu.
Sam  tez mam Renowke, tyle ze 21 (1.7 gaznik) i z tego co pamietam uklad
chlodzenia jest tak zrobiony, ze trzeba dokladnie go odpowietrzac. Sprawdz
jak ida przewody, czy nie za wysoko. Polecam wlaczenie silnika i doslownie,
posciskanie przewodow biegnacych do parownika, na 80% siedzi w nim powietrze
i dlatego jest niedogrzany. U znajomego, parownik zaczyna sie robic cieply
doslownie po kilku minutach - nawet wsk. tem sie nie zdazy poruszyc.

Pozdrawiam
 Radek
 R21



Auto z jednopunktowym wtryskiem, założony gaz - ok 8 lat temu. Ostatnia
wizyta u gazownika ok 2 m-ce temu. Obecnie w butli jest ok 50 % gazu. Auto
odpala na banzynie - zwiększam obroty do 2 tys i wskakuje na gaz.
Przejedzie tak z 1-2 km i są objawy jakby brakowało gazu - szarpanie, po
kolejnych 500 m auto nie chce już jechać. Co może być ?


Zbyt niski poziom plynu chlodzacego lub zapowietrzony uklad chlodzenia i
parownik zamarza. Sprawdz poziom plynu w zbierniku wyrownawczym i w
chlodnicy (jezeli jest taka mozliwosc, i tylko na zimnym silniku!).



Nie piszesz dokładnie w jakich warunkach odpalasz ale jak na mrozie
to po prostu parownik zamarza. Jednak mając gaz od 8 lat
prawdopodobnie wiesz, że tak się nie robi.


to własnie chyba odwrotnie - większość ludzi którzy mają dłużej gaz wiedzą
że lepiej odpalać na LPG i nie babrać się z benzyną i że takie odpalanie nie
szkodzi silnikowi a jedynie parownikowi ale też nie jest aż tak źle.

Stawiam na membranę. Jak
nie była wymieniana to sie po rpostu zużyła. Regeneracja lub wymiana
miksera.


po co ma wymieniać mikser? przecież to absolutnie nic nie da w jego
przypadku. Chyba chodziło ci o parownik/reduktor?
Zamarzać może bo ma mało wody w ukł. chłodzenia, zapowietrzony układ itd.
jeżeli z ukł chłodzenia jest wszystko ok i reduktor nei zamarza a gazu nei
daje to trzeba go regenerowac albo wymienić na nowy.

novax



mam pytanko
czy normalne jest zeby temperatura silnika w sportingu przekaraczala 95
stopni, nie stojac w korkach , podczas normalnej jazdy
jezeli nie to co moze byc nie tak
dzieki za info
pozdrawiam
Bodek77


Mialem podobny objaw - grzal sie w czasie normalnej jazdy do tego
stopnia, ze włączał sie wentylator. Temperatura 95stopni i wiecej.
Pomogla dopiero wymiana chłodnicy (250 PLN) - taka sama jak w CC900. A
chcieli mi sprzedac jakas specjalna za 600.
PS: Przyczyn przegrzewania moze byc wiecej:
- zapowietrzony układ chlodzenia (Odpowietrzyc 0 PLN)
- uszczelka pod głowica (30PLN + dużo PLN za robotę :-))) )
- termostat (70PLN)
- pompa wodna - w tym wypadku najmniej prawdopodobne.

-
Pozdrawiam

JAcek


Hi There !

Jedno zasadnicze pytanie - czy ukl. chlodzacy musi byc szczelny ? Nie chodzi
o wycieki plynu. Chodzi o powietrze, ktore dostaje sie do ukladu.
Samochod Fiat Uno 1.3D - na gumowej rurce wychodzacej z nagrzewnicy jest
zawor odpowietrzania. Odpowietrzylem nagrzewnice zaworkiem na rurce idacej
od nagrzewnicy, rurki nagrzewnicy sie rozgrzaly, sama nagrzewnica stala sie
baaardzo cieplutka i bylo milo.
Silnik zostal zagaszony, bo cs tam jeszcze trzeba bylo zrobic przy kelkach
od aku. Po chwili nagrzewnica jak zwykle sie wystudzila, rurka
odprowadzajaca plyn byla zimna, a po odkreceniu odpowietrzacza, a pozniej
zdjeciu samej rurkibylo w niej plynu tylko powietrze. Sprobowalem ponownie
odpowietrzyc i znowu ten sam efekt - nagrzewnica grzala pieknie, ale po
zgaszeniu silnika i odczekaniu chwilki i ponownym uruchomieniu uklad byl
zapowietrzony. Zapowietrzenie ukladu ewidentnie powstaje po zgaszniu
silnika.

Przeciez nie bede za kazdym razem odpowietrzal rurek ...

Wszelkie przewody wchodzace do silnika, chlodnicy, termostatu wygladaja na
szczelne i
sa porzadnie zamontowane, tak ze nie widac aby plyn uciekal.

Pytanie - czy mozliwe jest "samozapowietrzanie" sie ukladu??? Zachodzi
podejrzenie, ze zbionik wyrownawczy jest nieszczalny, gdzies w gornej
czesci. Ale czy to mialby wplyw na zapowietrzanie ?


gotuje. Problem występuje tylko po dłuższej jedzie z większą prędkością
(jakieś 50km drogi). Po zatrzymaniu temperatura rośnie i nie studzi
chłodnicy wentylator (na bank sprawny). W czasie jazdy miejskiej wszystko
[...]
Proszę o poradę co z tym fantem?


Mialem identyczna sytuacje w Golfie II. Wczesniej pekla mi jakas rurka i
ucieklo troche plynu z chlodnicy. Po dolaniu ogrzewanie wnetrza totalnie
zimne (byla zima), wskaznik na maksa. Normalnie ogrzewanie chodzilo idealnie
juz po kilku minutach od uruchomienia silnika. Okazalo sie, ze uklad
chlodzenia byl zapowietrzony. Moj przypadek wiec potwierdza Twoja teze.
Sprobuj odpowietrzyc toto, jezeli jeszcze tego nie robiles.


toc,

 a co poradzic na to ze wiatrak dobrze "wieje" a jak stoje w korku to
 wskaznik temp. cieczy chlodzacej jest prawie na max ( czerwonym polu )
 jedynie wlaczenie nawiewu do srodka auta pomaga, ale w upalne dni to COS
 UROCZEGO,
 czego to moze byc wina i jak temu zaradzic??

masz za mało płynu albo zapowietrzony/zatkany układ chłodzenia.

           moa
     (z azylu na wsi)

--- GeeMail'2002+ v0.948 (cracked)


Witam,
mam problem z układem chłodzenia w Toledo,
temperatura rośnie do 120 stopni po przejechaniu około 3 km.
Dodam, że układ ogrzewania nie działa - cały czas dmucha zimnym
powietrzem a wentylatory na chłodnicy załączają się przy około
100 stopniach.
Czy to może być zapowietrzony układ chłodzenia (nagrzewnica),
uszkodzony termostat, uszczelka pod głowicą( nie zauważyłem żeby
się płyn chłodzący przedostawał do oleju ani zmieniał barwę).
Natomiast zauważyłem, że twardnieje przewód gumowy od chłodnicy a
przy otwartym korku zbiornika wyrównawczego pojawiają się pęcherze
powietrza.
Może ktoś podpowie jak zdiagnozować uszkodzenie ewentualnie
odpowietrzyć układ chłodzenia.
Silnik to 1.8 20V (bez turbo)
w Toledo z 2002r

Adam


Widać na niskich obrotach nagrzewnica wyciagnęła całe ciepło z silnika.
Zapowietrzony układ lub ten typ tak ma...


Ten typ tak nie ma. Zapowietrzony jak nic. Tez tak mialem, gdy mi przez
walnieta uszczelke pod glowica sie zapowietrzal uklad. Nie mowie, ze to
zaraz uszczelka.  Dla purystow grupowych - oto zwracam sie do autora
pierwszego posta: Sprobuj po prostu odpowietrzyc uklad chlodzenia i zobacz
co dalej :-)


Fajnie mi się zaczął rok, auto zgasło mi na samym środku skrzyżowania. I
nie chciało zapalić. Ale w końcu się poddało i z trudem pojechałem. A
teraz objawy: po około 1km od wyruszenia (silnik zimny, po około 100m
przejście z NoPb na LPG) pojawiają się kłopoty z utrzymaniem jałowych
obrotów, ze zgaśnięciem włącznie, dopiero mocniejsze dodanie gazu
powoduje że silnik zaczyna nabierać obrotów. Dodatkowy objaw: ogrzewanie
zaczyna "działać" (tzn. lecieć ciepłe powietrze z nawiewu) dopiero po 2
minutach od osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury pracy (!).
Szok, normalnie ciepełko zaczynało lecieć jak wskazówka się ruszy, a
teraz silnik nagrzany a tutaj lodówa i dopiero po chwili coś
cieplejszego zaczyna lecieć. Objaw 3.: wentylator chłodnicy mi sie
włącza 2 minuty po tym jak staję na parkingu bez wyłączania silnika.
Przy -3st. trochę dziwne.
Wcześniej _żaden_ z objawów _nie_występował_ pomimo identycznego stylu
jazdy, auto jak w sygnaturce.
Podejrzewam: otwarty "na zawsze" termostat, zapowietrzony układ chłodzenia.
Pytanie: jeśli termostat jest otwarty, to czy "cała" część ciepłej wody
jest kierowana do dużego obiegu?
I pytanie z ciekawości: jaka jest wydajność pompy wodnej w przeciętnym
aucie?

W dalszym ciągu walczę z przegrzewaniem się silnika. Opisywałem objawy w
wątku z 23 marca. W skrócie przegrzewa się przy szybszej jeździe (powyżej
3
tys. obr.). Mechanik stwierdził - uszczelka pod głowicą, no to wymieniamy.
Głowica ściągnięta, mechanik stwierdza że jest popękana, faktycznie
mikropęknięcia widać. Kupuję inną głowicę (co ja się tego naszukałem i
naoglądałem), ta jest OK, nowe uszczelniacze, uszczelka porządna, skręcamy
do kupy. I nic. To samo. Powoli tracę cierpliwość. Niby gość sprawdzał
resztę czyli przewody, chłodnicę, termostaty itp. Teraz twierdzi że pewnie
blok jest pęknięty, ale jakoś mi się wierzyć nie chce. Ludzie pomóżcie, co
to może być.


ten mechanik niezle sciemnia. Padnieta uszczelka pod glowica i lub glowica
to utrata plynu chlodzacego, oleju, przeciek plynu/oleju do cylindrow
bialy.czarny dym z rury itp. Jesli nie ubywa plynu i/lub w plynie nie widac
sladow oleju i podobnie nie ma wody w oleju to raczej nie uszczelka,a tym
bardziej glowica.
Jesli przegrzewa sie przy szybkiej jezdzie to moze tez w korkach?
zapowietrzony uklad chlodzenia?
slizgajacy sie pasek na pompie wody?
padajaca pompa wody?
zamulona chlodnica?

Cien


Uszkodzona pompa ukladu chlodzenia

    Mam taki problem - wczoraj matula oddala samochodzik na wymiane plynu
hlodniczego do ASO i ... pojawil sie problem. Po 5 minutach jazdy
samochodem - ostroznej (ona jezdzi ostroznie) - wlacza sie wentylator -
czy
to dobrze (tak ma byc?) czy cos kolesie ... hm ... sp*lili ? a moze uklad
jest zapowietrzony i sie niezbyt dobrze chlodzi ?

co powiecie ?

Oczywiscie Silver Toledo 1.8 8v - 90 KM - ale podobne silniki sa w VW
golfach II i III - wiec moze uzytkownicy tych carow cos powiedza ?



Witam
Mam ostatnio kłopot ze swoim seiciakiem a konkretnie z układem chłodzenia.
Problem polega na dość częstym zapalaniu się wentylatora chłodnicy i jego dość
długiej pracy bo około 5 minut. Nie wiem jak to sprawdzić ale wydaje mi się, że
mam zapowietrzony ulkład i trzeba będzie go dobrze odpowietrzyć. Moje
przypuszczenia podpieram tym, że górna rura dochodząca do chłodnicy jest bardzo
gorąca a ta dolna (wychodząca) tylko dość ciepła a dodatkowo wspoomnę, że około
rok temu wymieniałem termostat bo był walnięty. Proszę o podpowiedz jak można
sprawdzić czy układ jest faktycznie zapowietrzony czy może znowu nawalil mi
termostat - niestety!!!

pozdrawiam wszystkich
jokermen



Witam

Przy jakiej temperaturze plynu chlodniczego powinien wlaczac sie
wentylator??


U mnie w 2,0 HDi 110KM kiedy tylko temperatura podejdzie pod 90°C
wskazówka praktycznie nie zmienia swojego położenia, niezależnie od
korków, klimy itd. Jedynie przy ostrych mrozach spadała ona nieznacznie,
a rosła w bardzo gorące dni, gdy między chłodnicą wody, a skraplaczem od
klimy zebrało się mnóstwo syfu. 100°C nie osiągnęła nigdy, więc
podejrzewam, że masz coś nie tak. Zacznij od sprawdzenia, czy chłodnica
jest czysta, czy układ chłodzenia nie jest zapowietrzony, a następnie,
czy termostat otwiera się we właściwym momencie. Potem to już jest
knucie nad pompą wody itd.



| Witam

| Przy jakiej temperaturze plynu chlodniczego powinien wlaczac sie
| wentylator??

U mnie w 2,0 HDi 110KM kiedy tylko temperatura podejdzie pod 90°C
wskazówka praktycznie nie zmienia swojego położenia, niezależnie od
korków, klimy itd. Jedynie przy ostrych mrozach spadała ona nieznacznie,
a rosła w bardzo gorące dni, gdy między chłodnicą wody, a skraplaczem od
klimy zebrało się mnóstwo syfu. 100°C nie osiągnęła nigdy, więc
podejrzewam, że masz coś nie tak. Zacznij od sprawdzenia, czy chłodnica
jest czysta, czy układ chłodzenia nie jest zapowietrzony, a następnie,
czy termostat otwiera się we właściwym momencie. Potem to już jest
knucie nad pompą wody itd.


Eeee tam, HDi to co innego....

IMHO, i wedlug moich doswiadczen z P406 1.8 16V + LPG to te temperatury nie
sa niczym nietypowym...

Pozdrawiam

KLOSZ



wiatrak na chłodnicy kręci ??

ja wymontowałbym termostat w celach testowych i oglądałbym czy po
zagotowaniu w garnku faktycznie się otwiera ,

brak ogrzewania to przeważnie zbyt mała ilośc czynnika chłodzącego ( lub
zapowietrzony układ chłodzenia )


to nie to

wiatrak sie nie kreci bo i poco, chlodnica zimna, nie ma obiegu duzego
(tremostat jest ok) i malego (a tu termostat nie ma nic do gadania).
Nie jest zapowietrzone.
Objawy sa takie jakby pompa tloczyla i nie mogla przez glowice przetloczyc
wody. To jest mozliwe ?



Odpada, termostat juz dawno wyjalem - byl kawalkiem blachy tylko:(((


Rozumiem, że wstawiłeś nowy ?

| 2. zapowietrzony uklad chlodzenia


Możliwe

| 3. uszkodzona pompa wody :(
Ale od czego mogla sie uszkodzic...?


Od odkręcenia i przykręcenia ?!?

Dziwi mnie to, że teperatura rośnie i maleje tak szybko. W końcu wodę
zagrzać trzeba a to zajmuje trochę czasu. Gdzie jest czujnik
temperatury? W głowicy? Jeśli tak to może być pompa lub uszczelka pod
głowicą. Jak jest napędzana pompa wody? Może pasek się ślizga przy
wyższych obrotach ?

| 5. spierd.. robota i uszczelka pod glowica zalozona odwrotnie (tak da sie
w
| niektorych samochodach i wtedy kanaly w glowicy nie "trafiaja" na kanaly w
| bloku :( )
Kurcze, nie sadze, facet robi amerykance od kilku lat


Może miał zły dzień ???


Mam okazje kupić Uno 1.4 z 98 roku ale jest klika 'ale' ktorych właściciel
nie ukrywa:
1. Popsuty katalizator


Mozna wymienic na sprawny.

2. Popsuta sonda Lambda


Mozna wymienic na sprawny.

3. Od filtra powietrza odchodzi w lewo do dolu taka rurka (nie mam pojecia
od czego ona jest - jakis czujnik temp powietrza ?) i wchodzi do osłonki
niżej - rurka przetruchlała a ta metalowa osłonka cała w rdzy


Zaciaganie cieplego powietrza do filtru sterowane termostatem w obudowie
filtra. Rurka kosztuje pare zlotych. Metalowa oslonka moze byc pordzewiala.

4. od 40.000 nie wymieniane świece


Mozna wymienic

5. dmuchawa w polozeniu '1' dziwnie piszczy :)


Cos wpadlo w wiatraczek.

i przy włączeniu ogrzewania

cos tak dziwnie chlupie, jakby woda w calym systemie grzewczym ?


To jest dziwne i podejrzane. Wskazuje na zapowietrzenie nagrzewnicy. Trzeba
sprobowac odpowietrzyc uklad chlodzenia. Jak jest zapowietrzony to mozna
przegrzac glowice. Sprawdz czy po mocnym przegazowaniu nie pojawiaja sie
babelki w zbiorniku plynu.

6. Samochod pali ok 11l/100km w miescie przy spokojnej jezdzie (nie za
duzo?)


Za duzo. Powinien sie miescic w 9. Zalezy tez jakie miasto. Przyczyna moze
byc uszkodzona sonda lambda.

yabba


Dzieki za podpowiedz,

Jak sprawdzic czy ukled jest zapowietrzony? Jest na to jakas metoda? A uklad chlodzenia nie odpowietrza sie sam?

Jakie obroty powinien miec wentylator jak pracuje? Co zrobic aby zbijal temperature nawet na wylaczonym zaplonie (teraz wentylator pracuje jedynie na zaplonie)

Zalaczenie dodatkowego wlacznika chyba nic nie da bo wentylator i tak dziala tylko ze ma za malo "pary" aby zbic skytecznie temperature?

Prosze o komentarz.
Pozdrawiam
MK

Witam posiadam opelka astrę F z automatyczna skrzynia biegów i po ostatniej wymianie termostatu cos mi bulgocze w nagrzewnicy tak jakby układ był zapowietrzony, ale odpowietrzałem go chyba 6 razy i dalej to samo jak dodaje gazu to w nagrzewnicy słyszę jak przepływa woda!! Skrzynia automatyczna chłodzona jest układem chłodzenia silnika wicem tam jest troszkę więcej przewodów niż w zwykłym silniku proszę o pomoc może ktoś sie juz spotkał z takim czymś??? Z góry dziękuje za pomoc moze ktos wie jak go dobrze odpowietrzyc

ja mam to samo masz zapowietrzony uklad chlodzenia, trzeba go odpowietrzyc przez wykrecenie czujnika temperatury z kolektora dolotowego i delikatne odkrecenie korka zbiornika plynu chlodzacego albo termostacie (nie podales jaki masz silnik). tak czy siak masz tu zdjecie i maly opis, niby z corsy ale w astrze jest tak samo, c16nz ma taka sama budowe jak c14nz:

co do chlupania to może masz zapowietrzony układ chłodzenia? i wtedy słychać chlupanie (np.często w uno) słychać koło gałki biegów bo tam z przodu jest nagrzewnica .Przy odpalaniu jeśli jest zapowietrzony to pompa wodna zaczyna obieg płynu i wtedy zalewa nagrzewnicę płynem wydając dziwne chlupanie.Najpewniej będzie to.


Ciekawy jest dla mnie rownierz dzwiek z nawiewnika przy dodaniu gazu. Dmuchawa ustawuiona na I albo 0 i dodajac gazu slysze jakby sie cos tam w srodku gotowalo ;|


zapowietrzony uklad chlodzenia objawia sie bulgotaniem w okolicach nagrzewnicy...

choc powinno to skutkowac przegrzewaniem sie silnika...

to moj pierwszy post tutaj wiec Witam...

Witam serdecznie, jestem użytkownikiem opla tigry z silnikiem 1,4 16v i mam takie małe pytanko.
Chodzi o to, że przy zapalaniu słyszalne jest wyraźne bulgotanie płynu, również przy dodawaniu gazu.


Bez obawy, to nie uszczelka ani żadne poważne problemy. Pewnie bulgotanie dochodzi z okolic nawiewu a po chwili od uruchomienia ustaje? Masz zapowietrzony układ chłodzenia i tyle Mam to samo po wymianie pompy wodnej. Trzeba odpowietrzyć układ i po sprawie.

guma70, A może masz zapowietrzony układ chłodzenia i płyn przechodzący przez nagrzewnice bulgocze, prawie wszystkie fiaty tak mają!!!

najpewniej będzie zapowietrzony układ chłodzenia.Olej nie ma nic do tego.A tak na marginesie to masz najlepszy olej do silników z dużym przebiegiem. Używałem go 2 lata w innej marce i było bdb

Witam,

jak u Was jest z wahaniami temperatury płynu chłodniczego?

U mnie jest trochę dziwnie:
- w czasie jazdy ruchem jednostajnym z prędkością ok. 100km/h po kilku kilometrach temperatura dochodzi do 3 małej kreski po grubej kresce oznaczającej 100 (!!!),
- przy zwalnianiu np. na skrzyżowaniu spada do 100 lub poniżej 100
- w czasie postoju spada do grubej kreski poniżej 100



chłodnica jest ciepła, wiatraki działają....

Dodam jeszcze, że przy włączeniu ogrzewania leci chłodne powietrze, czy to możliwe, że to ten problem:
http://forum.opel24.com/s...enia-vt9838.htm
czyli zapchany/zapowietrzony układ chłodzenia???

Ssn

Po wymianie uszczelki pod głowicą i chłodnicy oleju, rozrządu i kolektora wydechu silnik pracuje ok , ale problem z chłodzeniem. Kisiel z układu i chłodnicy kilkakrotnie przpłukany, chłodnica wygląda na drożną, termostat zdemontowany , a chłodnica jak lód , po 5min temperatura prawie 100 , mechanik - rozpacz , czy może być zapowietrzony układ , bo nagrzewnica też zimna - proszę o radę.

Witam Serdecznie

Jestem nowy na tym forum bardzo sie ciesze ze takowe w ogole istnieje.
Mam jakiś dziwny problem z tym układem chlodzenia diablesko grzeje mi sie moja maszyna nawet raz mi sie zagotowal plyn chlodniczy wywalilo go przez korek zbiorniczka. Po jakims czasie zdalem sobie sprawe ze nie hula mi wiatrak od chlodnicy wiec pomierzylem pokombinowalem poczytalem okazalo sie ze wlacznik wentylatora padl wiec wymienilem wlasnie dzisiaj oczywiscie musialem dolac wody itd. Faktycznie wiatrak sie zalacza ale wydaje mi sie ze na bardzo krotka chociaz moze tak powinno byc tylko dziwi mnie jeszcze jedna sprawa im cieplejszy jest silnik tym wiecej mam plyny w zbiorniczku wyrownawczym mimo ze wiatrak kilka razy sie zalaczyl to i tak w koncu wody sie tyle spietrzylo ze znow poszlo przez korek skad takie cisnienie?? Czy to mozliwe zeby uklad byl zapowietrzony?? I do czego sluzy ta srubka przy chlodnicy zaraz obok wlacznika wiatraka ta ktora jest na tej plastikowej obudowce??
Byłbym bardzo wdzieczny za pomoc chcialbym jeszcze pojezdzic swoja maszyna sentyment pierwsze auto za wlasna kase w koncu
Pozdro

Witam,

Miałem podobne objawy w poprzednim aucie Punto. Układ chłodzenia był mocno zapowietrzony i jak stałem to mimo nastawienia regulacji na grzanie z nawiewu leciało chłodne powietrze, jak tylko ruszyłem leciało ciepłe. Po odpowietrzeniu układu problem zniknął. Może to ta sama przyczyna...? Zapowietrzenie układu nastąpiło w momencie zakładania instalacji LPG.

Stawiam jednak na zapowietrzony układ chłodzenia.

Pozdrawiam,

Gdzieś jest nieszczelny układ chłodzenia.Musisz zaobserwować na postoju co się dzieje z cieczą chłodzącać silnik podczas rozgrzewania go i chłodzenia(zgaszony silnik).Problem może pojawiać sie tylko podczas większych obrotów(im większa prędkość tym większe obroty(niby ligiczne ) i analogicznie wieksze ciśnienie w układzie chłodzenia.Tak więc najlepiej sprawdzic po takiej szalenczej jeździe gdzie wycieka płyn.
Może też okazać się,że układ chłodzenia jest poprostu zapowietrzony.

Ja bym postawił na zapowietrzanie się układu chłodzenia.Zrób tak - po całonocnym postoju sprawdz poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym.Powinno go być tak około 1-1,5 cm od max.Uruchom silnik i na postoju nagrzewaj go do czasu,aż włączy się wentylator.Jak włączy się wentylator,poczekaj aż się wyłączy i zgaś samochód.Odkręć korek ze zbiorniczka - powinno uciec powietrze.Ostudz ponownie silnik i sprawdz poziom płynu.Jeżeli ubyło,to znaczy,że układ był zapowietrzony.

Witam,
Czy mogłby mi ktoś pomoc ustawić gaźnik Weber'a przy Cinquecento 700???
Chodzi mi o to, ze on zbyt duzo dostaje powietrza i dlatego wolno wchodzi na obroty gdy jest zimny. Bylem juz z tym gaznikiem u 3 mechanikow jednak wszyscy rozkladaja bezradnie rece. A wie moze ktos dlaczego moje Cinquecento wolno sie rozgrzewa??? Wymieniony zostal termostat jednak nic to nie dalo. Uklad chlodzenia napewno nie jest zapowietrzony. Wie moze ktos co moze byc przyczyna wolnego rozgrzewania samochodu???
A moze ktos sie orientruje ile moze kosztowac ustawienie mojego gaźnika w serwisie Fiata??? Bo ja slyszalem ze oni drogo sobie zycza za byle co...
Prosze o pomoc
Pozdrawiam

dzieki chlopaki za spota, dla nieswiadomych-tak, jest to moon light blue:)
Dzieki Piotrek za kimano, za pomoc i w ogole wszystko...
wrzoc tu foteczki co zrobiles jak bedziesz mial czas

a tak w temacie fofi 2l objechala do Krakowa i spowrotem, bylo wporzo jedyne bolaczki jakie na trasie usowalem to zapowietrzony uklad chlodzenia...

Witam wszystkich Audi maniaków.
Mam duży problem z moim autkiem (A4 1.9TDI 110 AFN).
Opisze mój problem:
W jeździe miejskiej wszystko jest tak jak powinno, temperatura płynu chłodzącego stoi na 90 stopniach. Problemy zaczynają się przy szybszej jeździe, powyżej 100 km/h auto łapie wyższą temperaturę i jak nie zwolnię gotuje wodę.
Warto dodać że wymieniona była uszczelka pod głowicą jakieś 3 miesiące temu (w układzie chłodzenia było bardzo dużo oleju).
Wymieniłem termostat (nic to nie dało), pompę wody (dalej tak samo), wymieniłem też korek zbiorniczka, wentylator elektryczny włącza się prawidłowo.
Obecnie jeżdżę bez termostatu i jest lepiej ale musze uważać bo przy bardzo szybkiej jeździe ok. 140-150 km/h tak samo gotuje wodę.

Mechanicy mówią różne rzeczy ale nic konkretnego.

1. Może układ chłodzenia jest zapowietrzony? (po wymianie termostatu i pompy auto zalane płynem odpowietrzony poprzez rurkę do nagrzewnicy. Ogrzewanie sprawne.
2. Uszczelka pod głowicą nadal jest uszkodzona? (przewody są lekko twarde ale przy otworzonym korku i uruchomionym silniku nie widać śladów bąbelków powietrza), nie widać też śladów oleju w układzie chłodzenia.
3. Chłodnica tzw. zamulona nie oddaje ciepła tak jak powinna? (możliwe, auto kupiłem i było zalane wodą więc jest prawdopodobieństwo że jest zakamieniano).
4. Wentylator na wiskozie? kręci się mam wrażenie że jest w porządku.

Co o tym myślicie bardzo proszę o pomoc i opinie.

Witam Cię.
Nie tak dawno pomogłeś mi w sprawie pompy paliwa. Teraz chciałbym sie Ciebie poradzić w innej kwestii. Mam zamiar wymienić uszczelke pod głowicą. Zaczyna trochę naciekać olej. Potrzebną uszczelkę juz zakupiłem wraz z pastą silikonową, ale dla pewności chce dowiedziec się na ile bezpieczny jest taki zabieg? Szczególnie chodzi mi o to, czy to prawda, ze do dokręcania głowicy potrzebny jest klucz dynamometryczny?
Jeszcze jedno. Zrobiło sie chłodniej, a ja zauważyłem, ze ten mój gracik jest niedogrzany!
Wiele mówi się o odpowietrzaniu ukł. chłodzenia, a ja mam wrazenie, że własnie u mnie cały ten układ jest zapowietrzony na amen. Jak to zrobić? moja bunia to E30, 1,6 ; 1990r.
Pozdrawiam. Mariusz.

Witam pare dni temu nabylem moje piekne bmw 520i e34 w kolorze alpenweiss 2 ale ma pewien mankament. po odpaleniu dlugo wskazowka temperatury nie drga dopiero po jakims czasie od razu wendruje do pionu i jak przed odpaleniem w zbiorniku wyrownawczym cieczy chlodzacej byla minimalna ilosc to jak to jak juz nabierze temperatury to zaczyna cos bulgotac w zbiorniczku wyrownawczym i poziom plynu podnsi sie do korka , weze sa cieple i czuc ze w kazdym przeplywa plyn , po odkreceniu odpowietrznika leci powietrze , a jak plyn podskakuje do korka to dolna czescia chlodnicy ubywa a do tego wszyskiego brak ogrzewania .Licze na wasza wiedze i doswiadczenie .co to moze byc i jak sobie z tym poradzic???? mysle ze miedzy innymi jest zapowietrzony uklad.

pozdrawiam i czekam na pomoc

Witam! Problem jest tej treści:Jak silnik jest zimny to towszystko jest ok, ale z czasem jak nabiera właściwej temperatury to w układzie tworzy się ogromne ciśnienie i para z powietrzem wywala non stop z odpowietrzników i ani myśli przestać, wodę wybija ze zbirniczka a temp stoi na środku wskaźnika gdzieś tak ze 40 minut doputy dopóki nie zaczynam trzymać silnika gdzieś tak na 2-2,5 obr/min potem zaczyna niebezpiecznie zbliżać się do czerwonego pola. Termostat jest nowy wczoraj zmieniłem. (problem pojawił się jeszcze przed wymianą termostatu) Ogrzewanie raz jest raz go nie ma. Czy to może być wina pompy? Nie jestem pewien czy dobrze odpowietrzyłem układ. Jeśli nie to skąd jest takie ciśnienie, że powietrze wybija non stop przez 40 minut....Gdyby był zapowietrzony to przecież prędzej czy później ciśnienie by spadło.. Tzn mam na myśli, że przez te odpowietrzyniki prędzej czy póżniej by to powietrze uciekło. Zastanawiałem się też czy może głowica nie jest pęknięta ale w oleju wody nie ma ani odwrotnie.Dodam, że chłodnica jest cały czas zimna. Z góry dzięki za pomoc.

Czysty filtr powietrza, sprawny układ zapłonowy są najważniejsze, ale też nie ma co się za mocno wczuwać i co 10 tyś zmieniać przewodów za 300 pln czy więcej. Jak brzebijają to tak, wtedy ich czas się kończy i są poprostu zużyte, jak działają ok i świece są ok to nie ma co ich wymieniać jak twierdzą gazownicy. W moim starym aucie zrobiłem prawie 40 tyś na jednych świecach i przewodach i nic nie wskazywało aby trzeba bylo je zmienić... (przewody nie przebijały nie było strzałów, a świece co jakiś czas wykręcałem i oczyszczałem, paliły dobrze, gość któremu sprzedałem auto chyba jeszcze na nich jeździ). Kopółka i palec - jak działa też nie ma co się dotykać.

Przerwa na świecach - ja już te rzeczy sprawdzałem i dosłownie nic to nie zmienia, ani w spalaniu, ani osiągach, ani nie wpływało na strzały jak miałem II gen, których nie miałem w ogóle (po naprawie popychaczy hydraulicznych), więc pozostałbym przy ustawieniach 'takich jak powinny być' i nie dotykał.

Ważną rzeczą co należy dodać jest szczelny układ chłodzenia. Parownik jest podgrzewany cieczą z układu chłodzenia, więc ukł chłodzenia jest zapowietrzony, parownik może się nie dogrzewać, przez co auto może mulić i więcej palić.

Można jeszcze dodać że bardzo istotny jest też szczelny układ dolotowy - wszelkie nieszczelności będą zubożać mieszankę i powodować strzały.

Witam.

Mam następujęcy problem z układem chłodzenia. Po odpaleniu silnika jak chodzi sobie na wolnych to z nagrzewnicy leci zimne powietrze tak jakby wogóle silnik nie był odpalony, natomiast temperatura na wskażniku dochodzi do połowy czyli jak gdyby nigdy nic. Jak przytrzymam na ok.2000 obrotów to zaczyna lecieć ciepłe powierze, natomiast na wskażniku temperatura spada ok. 3-5 mm. Po puszczeniu gazu znów temperatura rośnie do normy, a z nagrzewnicy leci zimne powietrze. Co to może być? Za mało płynu? Zapowietrzony układ? Jeżeli zapowietrzony to jak go odpowietrzyć? Dodam że na obudowie termostatu mam ukręcony odpowietrznik. Na chłodnicy jest sprawny.

Próbowałem tak zrobić. Dolałem troszkę płynu do zbiowniczka przy chłodnicy, tak do połowy. Odpaliłem i nagrzałem tak żeby było już ciepło w środku (kabina), temperatura na wskażniku na połowie. Podeszłem do chłodnicy, odkręciłem odpowietrznik i nic nie leciało. Przytrzymałem gaz to zaczął płyn lecieć ale tak co chwile, nie cały czas.

Witam.

Przyznam że usterka moja nadal jest dla mnie zagadką. Niestety z uwagi na odległość do pracy zmuszony byłem postawić Basię na podwórku i kupić .... drugą Basię Nowa jeżdzi narazie ok i na oko moje i mechanika wszystko z nią cacy. Tak więc naprawa starej ciut się w czasie odwlecze bo cza pieniążek na ten cel uzbierać. Za to nowy nabytek zaskoczył mnie również.... Mam nieszczęście do niestałych temperatur silnika. Jest to E36 Coupe '94 z silnikiem M42 i ma następującą przypadłość: "temperaturomierz" rzadko kiedy jest w środeczku. Przeważnie wskazówka jest milimetr przed lub milimetr za połową. Podejrzewam ciut zapowietrzony układ chłodzenia. Narazie problemik ten ignoruję bo celem na ten tydzień jest wymiana oleju. Czy moje domysły prawdziwe są o zapowietrzeniu?

Pozdrawiam

hmmm....

No to może być albo termostat - ale tutaj by się raczej grzał od razu na max,
albo zapowietrzony układ chłodzenia, albo może gdzieś jest nieszczelność (mikropęknięcie
na wężu) i jak ma duże obroty to przepycha płyn (???)...

A może czujnik temperatury???
W FF pokazywana temperatura to temperatura głowicy a nie płynu...

I jeszcze jedno pytanko - masz instalację gazową?

Pomijajac przygody w ASO (oburzajace) i wracajac do twojego problemu to na pewno masz zapowietrzony uklad chlodzenia ale jezeli w ASO nie odpowietrzyli skutecznie to albo nie wiedza co robia albo uklad sie zapowietrza w czasie pracy silnika lub twoja ingerencja w uklad srodkiem uszczelniajacym zatkala pzeplyw cieczy, moga byc i inne przyczyny ale stawiam na zapowietrzony lub niedrozny uklad chlodzenia

no właśnie z tym korkiem to jest tak że jak go do końca nie dokręcę to jest ok, auto się nie grzeje i ciśnienie jest ok i tak jeżdżę od tygodnia z niedokręconym korkiem a możliwe że przez zapowietrzony układ chłodzenia nagrzewnica nie grzeje na maxa??? bo nic nie wlewałem do chłodnicy, tzn. żadnych uszczelniaczy itd. tak więc wydaje mi się że nie miała czym się zapchać.

aha i jeszcze jedno w tym zbiorniczku wyrównawczym ile powinno być płynu bo nie mam tam żadnej miarki? a ja mam tak do połowy nalane

pozdro i jeszcze raz dzięki

Zobacz kolego na bagnecie czy nie podniósł ci się czasem stan oleju, bo wskazania w opisie twoim zmierzają do tego że dostaje ci sie płyn do oleju co oznacza uszczelkę pod głowicą niestety.

Ja dodam od siebie że jęsli by było dobrze z olejem to sprawdź dokładnie czy nie ma gdzieś wycieków. Takie zachowanie temperatury może też powodować zapowietrzony układ chłodzenia. A dymek z miarki oleju to mogą być zwykłe opary z komory korbowe(parujący olej, spaliny itp.)

albo zapowietrzony układ chłodzenia

Darecki3037, w jaki sposób można wyczyścić chłodnicę i głowicę z kamienia? czy to możliwe w ogóle? co sądzisz o tym żęby wlać do zbiorniczka wyrównawczego taki płyn "odkamieniacz do chłodnic" i pojeździć na tym troche? czy to coś pomoże? słyszałem, że czasem może być tak, że od takiego odkamieniacza chłodnica może zacząć cieknąć jak zabardzo odkamieni gdzie nie trzeba

witam,
ostanio zauważyłem, że pozim płynu do chłodnic w zbiorniczku wyrównawczym jest poniżej minimum więc go dolałem do takiego poziomu żeby był w połowie między min, a max. dzisiaj sprawdziłem jego stan i okazało się, że teraz jest powyżej max poziomu o jakiś centymetr.
zauważyłem ponadto, że poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym bardzo mi się waha. niedawno nawet odpowietrzyłem dodatkowo układ chłodzenia wg instrukcji z forum bo myślalem, że może jest on zapowietrzony ale na wahania poziomu płynu w zbiorniczku jednak niewiele to dało. proszę o radę.

Odnośnie zaszronionego reduktora to objaw wskazuje na nieogrzewanie korpusu. Słowem zapowietrzony. Można najszybciej odkręcić korek odpowietrzający przy wężu wchodzącym do nagrzewnicy. Można tez dodatkowo odkręcić zbiornik wyrównawczy, podnieść go i popuścić wąż (zawór) przy nagrzewnicy. Proszę nie pisać ,że trzeba obieg nagrzewnicy otwierać na maksa....to nie fiat 125 p ,ze ma zaworek na nagrzewnicy....w b4 obieg przez nagrzewnicę jest cały czas drożny , steruje się tylko przepływem powietrza wewnątrz układu nadmuchu....
Swoją drogą po nagrzaniu układ chłodzenia ukłąd powinien się sam odpowietrzyć przy pomocy sprawnego korka na zbiorniku wyrównawczym , ale czasami zwłaszcza przy LPG tworzą się zatory powietrzne lub korki nie funkcjonują poprawnie sta kłopoty z samoistnym odpowietrzaniem

dopiero powyżej 3000 leci ciepełko

prawie w każdym przypadku jak klient się zwraca do mnie z takim problemem to okazuje się że jest zapowietrzony układ chłodzenia bądź mało płynu chłodniczego.
W niewielu przypadkach przypchany układ (węże) chłodzenia i nieprawidłowo zamontowana instalacja gazowa(chodzi o podłączenie parownika).
Pozdrawiam

Daras napisał/a:
jakiś problem z klapkami lub cięgnami od sterowania powietrzem.

daniel20, ja osobiście tutaj szukał bym przyczyny.

a poza tym, to warto sprawdzic czy jest właściwy poziom płunu do chłodnic.
jest jeszcze taka możliwośc, że układ chłodzenia może byc zapowietrzony i stąd problemy z ogrzewaniem. o tym jak odpowietrzyc układ znajdziesz na forum ale najpierw sprawdź te cięgna, o których wspomnieli Koledzy

Jeżeli wskazówka temp. pokazuje 90 st. (poziom), poziom płynu jest OK, układ nie jest zapowietrzony, przekierowanie powietrza działa oraz termostat jest OK to pozostaje ostatnia prawdopodobna przyczyna - a jest nią zapchana nagrzewnca :(

Możesz próbować przepłukać cały układ chłodzenia różnymi specyfikami, np. firmy Molly lub STP, ale może być ciężko z zapchaną nagrzewnicą, jeżeli i to nie pomoże to czeka Cię niestety "grubsza" praca - jej WYMIANA.

A jaki masz termostat? O temp. otwarcia 92 czy 87 st.C?
Poza tym to, że termostat jest wymieniony nie musi oznaczać, że jest sprawny - u koleżanki w Lanosie termostat wymieniano 3 razy i za każdym razem było coś nie tak... W końcu sama za moją namową kupiła w hurtowni termostat Wahler 87 st.C i od tego czasu wszystko jest ok.
Ewentualnie jeszcze z możliwych usterek do głowy przychodzi mi opcja z uszkodzonym opornikiem wentylatora (pod warunkiem, że nie masz klimy i jest tylko 1 wentylator) - wtedy wentylator załącza się tylko na bieg IIgi (wyższy), albo ew. zapowietrzony układ chłodzenia...

Witam
Jestem posiadaczem Nubiry 2 1,6 rok 99 od 4 miesięcy, 3 tygodnie temu wymieniłem w ASO rozrząd z pompą wody i wszystko było ok do czasu aż w korku silnik sę nie rozgrzał i nie włączył się wentylator chłodnicy towarzyszył temu wyciek płynu chłodniczego - wywaliło go korkiem ze zbiornika.
Dolałem płyn i odpaliłem auto. Zagrzało się i jak się włączył wentylator to płyn nagle się podniósł i wylał gejzerem spod korka.
Jak zwiększałem obroty to w zbiorniczku pojawiały się bąbelki powietrza i poziom nieznacznie rósł, jak zmniejszałem obroty poziom opadał aż się zagrzał i jak napisałem wywaliło go ponownie.
Objawy na wskaźniku też były dziwne tzn. szalał raz pokazywał połowę skali a po 3 sekundach spadał szybko na 1/4 skali i tak w kółko aż się porządnie nie rozgrzał.

Poczytałem posty i wychodzi że to
1. Uszczelka pod głowicą - raczej odpada do wymiany rozrządu i pompy wody kiedy spuszczono płyn i nalano nowy nic się nie działo autko pracowało na 5+
2. Pan w ASO źle odpowietrzył układ
3. Niesprawny termostat

Termostat mam nowy chcę zalać płyn (uszczelkę raczej wykluczam i obstawiam złe odpowietrzenie) i odpowietrzyć układ na Tip Top
Pytanie:
Jak sprawnie odpowietrzyć układ chłodzenia w silniku 1,6 w Nubirze
Czy ktoś miał może podobne problemy do moich
Pozdrawiam
Radek

ja tam napisałem że to nie musi być uszczelka, może być zapowietrzony lub nieszczelny układ chłodzenia, szczególnie po czyszczeniu go wodą pod ciśnieniem, u mnie też tak bugotało, specjalny preparat wszystko ładnie uszczelnił i nic już nie bulgoce (na razie)
w warsztacie da sie szybko sprawdzić czy to co tam bulgoce to powietrze czy spaliny...
a przy takiej temperaturce powietrza to mi też rurz para idzie jak z parowozu...
więc na razie bym sie tak nie martwił bo od tego ino włosy wylatują...

Jeżeli po wymianie płynu chłodzącego, uruchomiłeś silnik, rozgrzał się do temperatury około 104 stopni Celsjusza i załączył się wentylator chłodnicy to masz wszystko w porządku. Jeżeli natomiast po osiągnięciu tej temperatury wentylator się nie załącza masz zapowietrzony układ chłodzenia i należy go odpowietrzyć.

Tak już uszczelka pod głowicą.

artkil1, napisz dokładnie jaki masz silnik bo liczba 16 niewiele mówi.

Bulgocze, bo płyn przelewa się w nagrzewnicy i krąży w układzie. Miałem tak samo ale w Astrze F, w tym aucie sporo osób się na to skarży, wystarczy przejrzeć pod tym kątem forum Astry F. Powodem tego może być zapowietrzony układ chłodzenia, odpowietrz układ chłodzenia, w 8v możesz wykręcić czujnik temperatury i poczekać aż płyn tamtędy wypłynie. Zrób tak kilka razy (ale nie w jeden dzień ) Powinno ustąpić, bo układ może być gdzieś zapowietrzony. I niekoniecznie musi to być uszczelka pod głowicą.

W mojej Corsie mam dziwny dzwiek z okolic podszybia, nagrzewnicy...
Po odpaleniu auta przez chwilke slyszalny jest dzwiek przelewajacej sie wody.
Pomyslalem ze moze uklad chlodzenia jest zapowietrzony wiec rozgrzalem silnik az do momentu kiedy wlaczyl sie wentylator, wlaczylem gorace powietrze w nawiewie kabiny (zeby nagrzewnica pracowala) i odkrecilem zbiornik wyrownawczy. Syknelo... i to nawet niezle ale dzwiek po odpaleniu pozostal. Wody w ukladzie mi nie ubywa.
Pytanie:
Czy dobrze odpowietrzam uklad? Moze nagrzewnica ma odrebny korek do odpowietrzania?
Mial ktos podobny problem?

....powiem tak......w astrze miałem sytuację że spaliny dostawały sie do układu chłodzenia i robiło sie cholernie ciśnienie w układzie chłodzenia co z kolei skutkowało rozszczelnieniem go w różnych słabych punktach. Korka nie szło odkręcić bo wywalało płyn jak z gejzera. Oczywiście płynu ubywało i to sporo (tak z 0,5 litra na 100 km). Oczywiście po uruchomieniu chlupotało z okolic nagrzewnicy. Chlupotało bo musiało chlupotać skoro układ po odpuszczeniu tego cholerycznego ciśnienia rozszelniał się, płyn se kapał a jak kapał to i powietrza układ chłodzenia "naciągał" - więc był stale zapowietrzony. Reasumując wszelkie objawy wskazuja na pad uszczelki tylko czemu piszesz, że płynu nie ubywa????. Musi ubywać...

proponuje zacząć od sprawdzenia czy czujnik na wskazówke nie głupieje.....

Potem łatwo sprawdzic czy termostat jest walnięty zaczekaj az sie nagrzeje i dotknij chłodnicy powinna być bardzio gorąca.... jeśli jest to z termostatem jest ok.....

A wentylator w corsie powinien włączac się przy około 98 stoniach i wyłączać jak temp spada do 95 około.....

jest jeszcze możliwośc ze masz zapowietrzony układ chłodzenia......

Mam taki problem w swojej corsie wymienilem plyn w układzie chlodzenia termostat czujnik temperatury silnika i w aucie praktycznie dalej nie działa mi ogrzewanie występuje dziwne zjawisko bo gdy dopiero wcisne gaz do spodu to zaczyna przez nawiew dmuchac ciepłe powietrze. czy to możliwe że układ jest zapowietrzony? jak tak to napiszcie jak go odpowietrzyć.
Stałem sie szczęsliwym posiadaczem przednich foteli z astry gsi (bez szyn sam fotel) i teraz mam pytanie czy w załozeniu ich jest to tylko kwestia przekręcenia szyn z obecnych foteli jakie mam czy cos trzeba spawac itd?
corsa b 1.0 98r (teraz juz 1.6)

witam..po krótce opisze sytuacje...stoję na podziemnym parkingu hipermarketu...wlaczal silnik, szyby zasuniete...cichutko a tu na jałowym bez dodawania gazu cos mi bulgocze tak jakby za pedałami...dodaje lekko gazu a tu bulgocze szybciej...zwalniam gaz...nie bulgocze...i tak ze 3..4 razy i bulgotanie mija.....

wyczytalem juz kilka postow odnosnie bulgotania...boje sie najgorszego czyli uszczelki pod glowica...sprawdzilem chyba wszystkie mozliwe objawy...czyli nie mam masełka ani na bagnecie ani na korku wlewu oleju..nie mam tam tez zadnych bialych osadów, w zbiorniczku wyrownawczym nie widac sladow oleju...nie pojawiaja sie tez w tym ze zbiorniczku babelki po dodaniu gazu...auto nie stracilo raczej na mocy...jesli chodzi o spaliny to nie badalem ich na obecnosc plynu w spalinch..przygladajac sie im natomiast na jałowm jak i pzy gazowaniu nie widac roznic, czyli nie kopci na bialo...spaliny zupelnie przezroczyste...

zmieniano mi pompe wody oraz plyn chlodniczy oraz termostat jakies 3 miesiace temu (niecałe)....nie wiem czy mi zle odpowietrzyli układ...czy sie mogl moze jakos zapowietrzyć ??

..aha...kiedy zauwazylem bulgotanie sprawdzilem ilosc plynu w wyrownawczym....bylo okolo połowy....wiec dolałem płynu do odpowiedniej wysokosci, i NIE UBYWA...probowalem jazdy ostrej czy po przegrzaniu silnika nie ubedzie....NIE UBYŁO...spokojna jazdao - oczywiscie rowniez nie ubyło...

TAKZE MOJA PROSBA DO WAS O JAKIEŚ SUGESTIE...I PODANIE INFORMACJI NA TEMAT: JAK ODPOWIETRZYC UKŁAD...ZAPEWNE TRZEBA ODKRECIC JAKAS SRUBKE LUB KONCOWKE WEZYKA...ODPUSCIC POWIETRZE AZ WYPLYNIE PLYN..NO I ZAKRECIC...TYLKO GDZIE CO I JAK...

CORSA 1.4i ..1993 ROK...C14NZ

Z GÓRY DZIĘKUJE!! POZDRAWIAM!!

To bulgotanie to zapowietrzony układ chłodzenia.
Odpalasz silnik na postoju ogrzewanie na full gdy włączy sie wentylator otwierasz zbiorniczek wyrównawczy. I masz układ odpowietrzony


G......prawda - w Corsie układ chłodzenia odpowietrza sie poprzez wykręcenie czujnika temperatury z kolektora ssącego. Opis w każdej książce o Corsie !!!
A ogrzewanie nie ma nic do odpowietrzania - bo nagrzewnica nie ma żadnego zaworu - płyn ciągle przez nią przepływa, a ciepłe powietrze wpuszcza sie i reguluje przesłoną na nagrzewnicy.

Mało płynu, walnięty termostat, zapowietrzony układ chłodzenia....
Poziom płynu zakładam, że OK, więc sprawdź, czy węże nagrzewają się wszystkie powoli równomiernie, czy w pewnym momencie robią się 'nagle' ciepłe. Jak pomału i równo - termostat jest kaput.
Odpowietrzenie układu też prosto zrobić - opis jest na forum.

A MOŻE PO PROSTU MIAŁĘŚ NIEODPOWIETRZONY UKŁAD CHŁODZENIA I DLATEGO CAŁY CZAS GOTOWAO CI WODE W ZBIORNICZKU WYRÓWNAWCZYM I ROZERWAŁO CHŁODNICE ?
JA TAK MIAŁĘM W SWOIM 620TI MIAŁĘM ZAPOWIETRZONY UKŁAD PONIEWAŻ ZALEPIŁĘM NA STAŁĘ TĄ DZIURKĘ PO ŚRUBCE W GÓRNYM WĘRZU PONIEWAŻ PRZEZ PRZYPADEK ZOSTAŁA ZGUBIONA,ZALAŁĘM PŁYNEM TAK ŻEBY BYŁO NA MAX,ZAŁĄCZYŁĘM SILNIK PO 5 MINUTACH POZIOM PŁYNU TAK SIĘ PODNIÓSŁ ŻE WYWALIŁO MI KORKIEM.

Jeżeli masz nieszczelną obudowę termostatu, to w niej bym szukał przyczyny. Pewnie masz zapowietrzony układ chłodzenia, przez co grzanie w kabinie nie jest dobre. Radzę uszczelnić obudowę (pewnie trzeba będzie wymienić cały termostat z obudową) a następnie porządnie odpowietrzyć układ chłodzenia.
Miałem podobne problemy, uszczelnienie układu i prawidłowe odpowietrzenie zdecydowanie pomogło.

Jakiś czas temu (połowa maja) wymieniłem uszczelkę pod głowicą. Ponieważ układ chłodzenia był brudny od oleju polecono mi co jakiś czas odpiąć zbiorniczek wyrównawczy i starannie umyć ze świństwa które będzie się w nim zbierało. Zrobiłem to raz jakieś 3 tyg temu (sporo szlamu wyszło) i wczoraj (już było sporo lepiej). Dzisiaj odpaliłem R i z komory silnika dochodziły jakieś "siorbania" (wczoraj tego nie było). Po krótkiej chwili jazdy temp. na czerwonym Zatrzymałem się, wentylator chodził. Chłodnica zimna, płyn w zbiorniczku letni, co dziwne kapanie płynu (na moje oko wody) w okolicach przedniego prawego wahacza - klima wyłączona (przy kapaniu z klimy było to nieco bliżej kabiny). Odkręciłem korek zbiorniczka, spory syk, płyn był. Odczekałem chwilę pojechałem dalej, tym razem bez przygód ale z prawie ciągłym "siorbaniem" spod maski.
Poza tym siorbaniem, jedyna zmiana to bardzo szybkie załączanie się wentylatora (poprzednio naprawdę trzeba było sporo naczekać się na postoju by się włączył) i wyłączanie sporo po zatrzymaniu silnika.
Ki diabeł?
Zapowietrzył się układ chłodzenia ?
Jeśli tak to jak to odpowietrzyć?
A może coś innego?

Wojtek

--Mam taki problem. Na zimnym silniku płyn w zbiorniczku wyrównawczym jest
na poziomie max. Po rozgrzaniu poziom znacznie wzrasta, po odkręceniu
korka płyn przelewa się i jest tylko ciepły. Ogrzewanie bardzo słabo
grzeje. Wskaźnik temperatury na desce OK, w połowie skali. Czy może to
zapowietrzony układ chłodzenia? Jeśli tak jak go odpowietrzyć? Z góry
dziękuję za wszystkie rady.

jack R420sdi
420sdi
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Witam! Bardzo proszę o pomoc gdyż nie wiem co się dzieje z moim samochodem. Po krótce opiszę problem. Gdy silnik w samochodzie mi się rozgrzeje albo prosto mówiąc jadę po mieście dynamiczenie płyn z układu chłodzenia po prostu wylewa sie przez kurek zbiorniczka wyrównawczego.Jest tam takie ciśnienie że poprostu wszystko wylatuje przez kurek. Gdy jadę w trasie nic takiego się nie dzieje. Chciałem coś sprawdzić i odłączyłem przewód ten góry którym wraca płyn do zbirniczka wyrównawczego ale nawet jak dodam gazu to nic się przez niego nie leje. Sprawdziłem pompę wody i wiatraczek na niej i wszystko jest z nią OK. Czy ktoś mi może powiedzieć co się dzieje w moim samochodzie?Może układ jest zapowietrzony. Jak go odpowietrzyć? Gdzie znajdują się odpowietrzrniki? Mam Rovera 416 Si z 97r w sedanie.

witam...

pytanko... czy uklad chlodzenia da sie zapowietrzyc?!? gdzies (chyba nawet na forum) wyczytalem ze jest to mozliwe... jednak nad tym mysle i mysle i dojsc nie moge jak to jest wogole mozliwe ?!? moze mi ktos to wytlumaczyc?? przeciez uklad chlodzenia jest ukladem otwartym.... tzn nie wiem jak dokladnie jest zbudowana chlodnica... ale czy powietrze (z niby zapowietrzonego ukladu) nie pojdzie sobie poprostu do gory chlodnicy do korka, a z chlodnicy nie zostanie zassana woda/plyn ?!?

2. jesli jest to mozliwe to jak to odpowietrzac?!? od prawie pol roku mam dosc powazny problem z LPG i juz jedynym wytlumaczeniem byl by ten zapowietrzony uklad... a dokladniej chodzi o dosc znany problem - zamarzanie parownika... kumpel ma tez poloneza z dokladnie taka sama instalacja, i przy mrozach -20 odpala na gazie i odrazu jedzie na gazie i wszystko jest OK.... ja teraz przy 15stopniach ciepla musze odpalac auto na benie, odczekac az wskazowka przekroczy 50stopni i dopiero wtedy moge zmienic na LPG a i wtedy zdarzaja sie sytuacje ze po ok 500m jazdy musze zmieniac na bene bo z nawiewow leci lodowate powietrze !!!! (a co za tym idzie - szron na parowniku)...
juz mnie to naprawde do szalu doprowadza.... ale sezon na moto sie zaczyna wiec polonez pojdzie w odstawke :badass:

z gory dzieki... pozdraiwam

Witam!

Moja mała dostała już nowe serducho i zaczęła jeździć i oczywiście zaczęły się znów kłopoty. Mianowicie...

Wymieniałem wczoraj płyn chłodzący cały i już wczoraj silnik zaczął się strasznie grzać. Z tego co wygrzebałem na forum i w necie to jest to wina termostatu który nie działa prawidłowo... tzn nie otwiera dużego obiegu tylko na małym wszystko chodzi ( wiem to bo rura na górze chłodnicy jest ciepła a ta na dole ciągle zimna i zimna i zimna - i właśnie podobno to jest objawem źle działającego termostatu ). Acha no i jeszcze dodam że przed wymianą płynu chłodzącego - czyli przed tym jak się zaczał grzać - ogrzewanie w środku działało git a teraz przestało działać - leci ciągle zimne powietrze. Moje pytania brzmią:

1. Czy dobrze wogóle myśle?
2. Czy możliwe jest że termostat nie działa prawidłowo bo układ jest zapowietrzony? Czy poprostu się zepsuł a zapowietrzenie układu nie ma wpływu na działanie termostatu?
3. Czy to zimne powietrze w ogrzewaniu jest następstwem ( prawdopodobnie ) zapowietrzonego układu chłodzenia czy to jakaś osobna bajka?

Będę wdzięczny za wszelkie szybkie odpoiwedzi gdyż po 15 chciał bym się za to już zabrać.

mam następujący problem z układem chłodzenia:
3 dni temu jak dojechałem do pracy i chwilę czekałem na otwarcie bramy (miałem zapalony silnik) raptownie zaczęła spadać temperatura. Okazało się że wycieka płyn chłodniczy z chłodnicy gdzieś przy wlewie! do wczoraj jeździłem krótkie trasy wiec nic nie zauważyłem lecz wczoraj po przejechaniu 25km coś mi temp za wysoko nie skoczyła ale czułem ze silnik jest ciepły okazało się ze płyn kursuje tylko z bloku do chłodnicy ale z chłodnicy nie wraca do bloku. Mimo ze chłodnica jest gorąca ten gruby wąż wychodzący od chłodnicy z dołu od strony kierowcy jest zimny. wszystkie węże są napięte!
nie zauważyłem typowych objawów mocnego dymienia czy bulgotania w wyrównawczym oznaczającego uszczelkę pod głowica! Fakt auto z rana trochę dymi (ale bez przesady) jak sie już rozgrzeje silnik dymienie jest normalne.

czy to jest zapowietrzony układ czy coś innego, może ktoś miał podobny przypadek

P.S. wyciek z chłodnicy wziął się z nadmiernego ciśnienia, chłodnica ma półtora roku!

Witam.
Na wstępie chcę zaznaczyć, że w mairę możliwości przeszukałem forum ale satysfakcjonujacej odpowiedzi nie znalazłem więc zakładam nowy temat.
Postanowiłem wymienić płyn chłodzący w mojej BMW e36 325 24V bo co w układzie było to bliżej nie wiem, albo woda albo już bardzo rocięczony płyn. Problem polega na tym, że przed wymianą było wszystko cacy. Wskazówka zawsze na połowie, jeszcze nigdy nie zdarzyło sie aby ją przekroczyła. Ogrzewanie działało super można było zimą jezdzić w krótkim rękawku i szortach. Po wypuszczeniu zawartości chłodnicy oraz bloku silnika ku mojemu zdziwieniu wylało się jedynie około 6 l cieczy a po uzupełnieniu układu nowym płynem i odpowietrzeniu weszło jedynie około 7-7,5 chłodziwa. Instrukcje i wszelkie katalogi podaja, że układ chłodzenia wtym modelu to około 10 a nawet 12 l płyny.
Stąd moje zdziwienie dlaczego tak mało płynu zleciało i tak mało weszło nowego. Patrzyłem już czy wcześniejszy właściciel nie podmienił chłodnicy na jakąś mniejszą ale nie, wymieniana była bo jest z 2000 roku ale raczej oryginał i wielkością też odpowiada.
Pytanie jakie mi się nasuwa to co z ta ilością płynu czy układ jest jeszcze zapowietrzony? Po wymianie temperatura po rozgrzaniu silnika stoi w pionie i gorące powietrze leci z nawiewów, ogrzewanie więc tak jak powinno być, ale dlaczego tak mało płynu weszło?

Witam,

Mam problem z układem chłodzenia. Wczoraj wymieniłem płyn chłodniczy, a w zasadzie tak mi się wydaje, bo jak zalewalem nowy to weszło go jakoś mało tzn ok 3 litrów, a dzisiaj podczas jazdy silnik mi się grzał. Przy odkręcaniu korka zbiorniczka wyrónawczego z układu chłodzenia dobiegają dziwne dźwięki, tak jakby układ był zapowietrzony. Czy w tym układzie jest jakiś korek odpowietrzający, jeśli tak to gdzie on się znajduje??

Witam

Spotkał mnie dziś pewien problem. Postaram się wszystko opisać i proszę o ewentualną pomoc.

Obecnie jeżdże E39 528i 1997. Odwoziłem wczoraj swoją dziewczynę do pracy i nagle zauważyłem że bardzo późno załącza się ogrzewanie w samochodzie i stwierdziłem że coś musi nie grać, no ale nic.

Dzisiaj rano jechałem do szkoły i zauważyłem że mimo tego że silnik jest ciepły ogrzewanie wogóle sie nie załącza. A tu nagle:) wskazówka wskaźnika tem. szybko się przesuneła i zapalił się czerwona lampka.
zjechałem szybko na bok, zaglądam pod maskę i pierwsze co zauważyłem to że korek od zbior. płynu chłodz. był nie dokońca dokręcony (pare dni temu sprawdzałem poziom płynu).
Pobiegłem na stację kupiłem litr płynu, wlałem, dolałem jeszcze ok 2 litr. wody( nie za jednym razem, musiałem pare razy zapalić silni,pouciskać węże,itp) Próbowałem także odpowietrzać układ odkręcając odpowietrzniki.
Nic nie pomogło silnik dalej się szybko nagrzewa. Przeczytałem posty na forum i wszystko wskazuje na to że to może być termostat.
Kupiłem już termostat i będe się starał go jutro sam wymienić.

Moje pytania do was są takie:

Jaka jest wasza diagnoza, czy to rzeczywiście to może być termostat który i tak będe wymieniał, czy może układ ciągle zapowietrzony?

Musiałem przejechać też na tym gorącym silniku ok 8 km czy mogło coś się stać? szkoda mi trochę tego auta

Proszę o pomoc

Dziękuję Państwu

Sebastian

Witam, jak odpowietrzyć układ chłodzenia e39 523i? Problem polega na tym ze układ chłodzenia jest zapowietrzony ponieważ nadal nie chce mi się uruchomić wentylator klimatyzacji i temperatura silnika dochodzi do czerwonej kreski. Dolny wąż na uruchomionym silniku jest zimny, natomiast górny wąż jest bardzo gorący. Po odkręceniu odpowietrznika tego koło wlewu leci para (na włączonym gorącym silniku), natomiast na zimnym leci płyn. Słyszałem ze jest gdzieś jeszcze jeden odpowietrznik na termostacie ale nie wiem który to jest. Proszę pomóc mi określić który to jest odpowietrznik? Dziękuje

Jeszcze jedno pytanie. Czy muszę wypuścić cały płyn żeby odpowietrzyć układ? bo ja tylko dolewałem...

Witam
Wczoraj zaczeła mi sie grzać moja becia, przejade kilka kilometrów i już czerwono na zegarach.
Miesiąc temu wymieniałem uszczelke pod głowicą i termostat i było miodzio.
Wydaje mi sie że jest zapowietrzony układ bo nie wieje ciepłe powietrze nawet jak ma temperature i węże są mocno nabite.

Pomocy!!!!
Jak odpowietrzyć układ chłodzenia

Przepraszam wszystkich z góry. Znowu mam problem, tak mi się przynajmniej wydaje. Jak pamiętacie, z moich poprzednich postów, był wyciek z którym sobie poradziłem przez wymianę uszczelek w zbiorniku wyrównawczym. Ogólnie wszystko teraz jest ok, ale zauważyłem, że po dłuższej jeździe (powiedzmy do zagrzania silnika), jak otworzę maskę to oba węże i ten z chłodnicy do silnika i ten z silnika do chłodnicy są bardzo twarde. Jak silnik jest wyłączony powiedzmy 10 minut to nie są już twarde. To samo, jak odkręcę korek od zbiornika wyrównawczego - węże wiodczeją i słychać przy odkręcaniu syczenie. Wybadałem organoleptycznie chłodnicę i mnie trochę to zdziwiło. Chłodnica jest gorąca u góry, w połowie zimna i u dołu też ciepła ale nie aż tak jak u góry. Jest ładny strumyk w zbiorniku wyrównawczym, tak ładny, że przy większych obrotach pryska na zewnątrz. Co jest grane? Podejrzewam, że jest zapowietrzony, ale qwa jak go w końcu do końca odpowietrzyć?

Przepraszam ze poruszam taki temat, ale naprawde szukalem na forum i nie bardzo znalalzlem, mam takie pytanie, poniewaz ucieka mi woda spod zbiorniczka wyrownawczego raz w jednym miejscu z polaczenia weza, obejma za slabo chyba trzyma, zmienie to i chcialbym sie dowiedziec czy przez to moze byc zapowietrzony uklad? chce dolac teraz plyn, tylko nie chce zeby bylo tam powietrze, daltego prosze o pomoc jak najlepiej to zrobic
BMW E35 1,8 is coupe silnik m42
dziekuje i pozdrawiam, przepraszam jezeli jest to jakas oczywista sprawa

Witam . Kupilem nie dawno bmw 735i i zapowietrzyl Mi sie układ chlodzenia drugiego dnia pojechalem do mechanika i odpowietrzyl mi go i bylo przez pewien czas wszystko wporzadku , az do dzis gdy lekko go przycisnełem to złapał temperature ok . 100 stopni , weze byly napuchniete , wczesniej tez byly gdy byl zapowietrzony i koles mi powiedzial ze moglo pojsc zbrojenie w tym wezu i tak puchnie i zeby go wymienic . Dodam takze ze mam bardzo slabe ogrzewanie ustawiam nawet na 32 stopnie a jest letnie powietrze takie chlodne . Temperatura jest wporzadku jak jade spokojnie jest okej , ale gdy lekko go przycisne weze puchna i lapie temperature , a ogrzewanie marne .

Co to moze byc ? : Termostat ? , Pompa wody ? , Visko ?

[model???] ŁAPIE TEMPERATURE
HELP


Zapoznaj się z ZASADAMI.

robertbmw

Witam.

Jeżdzę tym autem od 2 dni. Na początku temperatura silnika była w normie potem zaczęły dziać się dziwne rzeczy - otóż podczas właczenia ogrzewania w aucie leci zimne powietrze - gdy poluzowałem korek zbiornika płynu chłodzącego - zaczęło mi z niego kipiec i wylało się go trochę.

Dzisiaj podczas jazdy do pracy, silnik osiągnął 90 stopni równo i tak było do połowy drogi - a potem temperatura nagle wzrosła prawie pod czerwone pole i tak juz było aż do zatrzymania.

Mam pytanie czego to może być wina? Czy układ może być zapowietrzony ? Od czego zacząć i jak się za to zabrać ? POMOCY ...

PS. wszystkie kłopoty (chyba) zaczęły się od momentu kiedy wieczorem włączyłem ogrzewanie. Wcześniej nie zauwazyłem anomalii związanych z temperaturą silnika. Cały dzień trzymał idealnie 90 stopni.

witam, w jaki sposob trzeba odpowietrzyc uklad chlodzenia? podczas pracy silnika odkrecilem kurek od wlewu do chlodnicy i z tej malej dziurki prawie nic nie lecialo plynu. czy to ma tak byc czy jest uklad zapowietrzony?


[model???] [e36] odpowietrzenie ukladu chlodzenia


Zapoznaj się z ZASADAMI.

robertbmw

Wszystko było okej az postanowilem ze wymienie rozrząd, olej, pompe wody no i płyn chłodniczy. wymiana poszla bez problemu ale jak odbieralem autko z warsztatu uslyszalem przelewanie sie wody w nagrzewnicy. jako ze w warsztacie byl juz tylko cieć, pojechalem tak do domu. myslalem zapowietrzony uklad wiec odkrecilem czujnik temperatury i troche powietrza wylecialo. jednak dzisiaj rano po 2 dniowym postoju znowu mi sie tam przelewa.. czy to mozliwe zeby poszla uszczelka pod glowica? przed wymiana wszystko bylo ok.. od wymiany przejechalem 140km. plynu chlodniczego ubylo moze z centymetr. oleju jest na max i jest czysty. raz tylko zauwazylem maselko pod korkiem wlewu oleju ale wtedy strasznie przegnalem autko wiec chyba mial prawo sie spienic? plyn chlodniczy tez jest czysty i nie ma w nim spalin, pachnie tak jak powinien. co do dymienia z rury ciezko powiedziec, idzie bialy dym ale przeciez jest zima.. pocieszcie mnie troche bo juz nie mam sily.. dopiero wydalem na czesci i meczanikow tysiac zlotych

Witam
dzis po 6 dniach zmagania sie z remontem silnika wreszcie go odpaliłem - wszystko pięknie ale po chwili miał juz właściwa temperaturę- jest zalany woda. Po chwili woda w zbiorniczku zaczęła parować, chłodnica nie jest gorąca, słychać jak się przelewa w niej woda ale układ ciągle zapowietrzony, odkręcałem kilka razy śrubkę od odpowietrzania az mi wytrysło napięcie ze świec mnie poraziło i auto zgasło - ale nie poddałem sie, dalej próbowałem go odpowietrzyć i dalej nic, odłączyłem rurę od parownika (jest umieszczony koło zbiorniczka na płyn - woda z niego zaczęła lecieć i auto przełączyło sie na gaz ale ciągle zimne powietrze lecie z dmuchawy -a co najwyżej letnie. Wentylator chłodnicy sie włącza pomimo tego ze chłodnica jest ledwie letnia - temperatura na wskaźniku po kuliku sekundach pokazuje prawidłowo - cos za szybko. Jak go odpowietrzyć? Korek od zbiorniczka ma byc odkręcony czy zakręcony?

Ostatnio byłem zmuszony do zdemontowania chłodnicy w moim autku.. W związku z tym musiałem wymienić płyn chłodzący... Zrobiłem to po prostu tak, że wlałem odpowiednią ilość płynu do prawie (chyba) pustego układu. Poczekałem chwile aż płyn splynie tam gdzie trzeba, następnie dolałem resztę do odpowiedniego poziomu.. Potem odpaliłem silnik na jakis czas, zeby płyn pokrążył po układzie i znowu dolałem różnicę..
Oprócz tych czynności nic innego nie robiłem.
Po tej całej operacji po czym mogę poznać, że układ jest ewentulnie zapowietrzony???
Co robić, by odpowietrzyć??
Co innego może być przyczyną??

PS Po wymianie płynu temperatura wskazywana na wskaźniku (po rozgrzaniu silnka) w czasie jazdy na trasie była w normie (tzn taka sama jak wczasniej- ok. 88 stopni). Natomiast temperatura w czasie dłuższego postoju lub powolnym trybie miejskim wzrosła w stosunku do wczesniejszej normy do ok. 100 stopni.....
JAK ODPOWIETRZYC??

Witajcie.
Mam problem z układem chłodzenia.

Otoz gdy zagladam pod maske z rana gdy auto jest zimne poziom plynu w zbiorniczku jest na minimum, ale po przejechaniu paru km poziom podnosi sie prawie do max. Nie wiem dlaczego tak sie dzieje.
Pare osob powiedzialo mi ze uklad moze byc zapowietrzony. Chcialbym go odpowietrzyc ale absolutnie nie mam pojecia jak to zrobic gdyz nigdy tego nie robilem.
Dodam ze podczas jazdy temperatura utrzymuje sie w granicach 75-80st. Jak bylem z siostra pare dni temu uczyc ja jezdzic to na parkingu podczas mozolnej jazdy w kolko temp dochodzila do 95st po czym spadala do 90. Wiec jest w normie. Ogrzewanie tez dziala i to bez najmniejszych zarzutow.
Jakkolwiek jezeli wy tez uwazacie ze trzeba to odpowietrzac to tak tez zrobie, powiedzcie mi tylko dokladnie jak.
A i kupilem plyn zeby uzupelnic poziom, kolor taki zolty, a plyn w moim ukladzie ma kolor taki zolto-zielony. Czy moge ten co kupilem dolac do tego ktory juz tam jest?
Bardzo was prosze o porady.

Proszę o zakładanie tematów zgodnie z regulaminem. Chodzi o tytuł zgodny z konwencją zawartą TUTAJ

Podczas jazdy pękł mi przewód od nagrzewnicy i cały płyn wyleciał. Po długiej walce u mechanika udało się wymienić przewody ale chyba za szybko wlaliśmy nowy płyn bo po przejechaniu 7 km wskazówka skoczyła na czerwone i stałem jak palant na pasie awaryjnym autostrady. A potem jechałem 90 km/h przy ogrzewaniu włączonym na maxa i pękła mi przednia szyba. i jakoś dojechałem ale teraz nie wiem co z tym zrobic bo chyba układ jest zapowietrzony ale nie wiem jak to zrobic?

Pomóżcie!!

Chyba mam problem z odpowietrzeniem układu chłodzenia.
Spuściłem stary płyn, odkręciłem odpowierznik przy termostacie i zalałem płynem.
płynu wlazło po korek i wiecej nie chce włazić a przez odpowietrznik jak nie ciekł płyn tak nie cieknie.
Zbiorniczek wyrównawczy zalany również płynem.
Uruchomiłem auto (ogrzewanie na maxa), zagrzało się z otwartym korkiem, poczekałem aż sie załączą wiatraki 4 razy, z odpowietrznika w dalszym ciągu nic nie cieknie.
Silnik dopóki się nie rozgrzeje zachowuje się dziwnie.
Wszystko niby zgodnie z manualem, a ja mam wciąż zapowietrzony układ.

Ehhh nie wiem co jest.... jakieś pomysły?

A wieć mam taki problemik z układem chlodzenia :
Woda mi się gotuje i to momentalnie po przejechaniu jakiś 1km już jest na czerwonym
Teraz powiem co sprawdzałem :
1.Przewody od termostatu do chłodnicy jak i sama chłodnica nie jest zapchana ani nic takiego bo zostało przepłukana i jest wpożadku
2.Obieg wody jest mały i duży też bo rury nagrzewają się wszytkie i te od chłodnicy(górny i dolny) jak i ten ze zbiorniczka wyrównawczego i te co idą mi do parownika gazu(te jakoś dziwnie słabo) sam parownik nagrzewa sie tylko bardzo lekko.. chłodnica jest gorąca ale nie aż tak mocno.
3. Termostat jest sprawny bo go wyciągałem i sprawdząłem czy się przy temp 85 stopni otworzy i się otworzył normalnie
4 Wyciagałem pompe wody i wygląda na sprawną nie ma żadnych luzów i normalnie się kręci... przy składaniu jej zwróciłem uwagę żeby nie zatkac podczas skłądania tego małego otworku którym przepływa woda.
5. Wentylator włacza się normalnie po przekroczeniu temp. gdzieś tak na około 2/3 wskażnika temp... i chodzi normalnie ale temp wciaż wzrasta.
6. Wlałem wody około 5litrów a wiec nie zapowietrzyłęm układu .. dodatkowo raz wlewalem bezpośrednio nie przez zbiorniczek a przez przewód górny do chłodnicy do mementu aż zaczeło mi wylewać się .. i potem dopełniłem w zbiorniczku reszte.. a wieć uklad nie jest zapowietrzony...
Objawy awari są takie że w sumie zaraz po włączeniu silnika zaczyna mi wywalac do zbiorniczka wżącą wode przewodem odprowadzjącym i tak gotuje mi wode aż cały układ mi się nagrzewa strasznie i to momentalnie :(
POMOCY !

Sprawa jest taka. Mam palio z silnikiem 1,2. Zbiornik wyrównawczy jest pusty i kiedy zamierzam dolać płynu, to po odkręceniu korka cały zbiornik się wypełnia. Sprawdzałem - przelew działa bez zarzutów, korek wymieniłem na nowy, odpowietrzyłem chłodnice i przewody doprowadzające do silnika. Zastanawia mnie tylko nagrzewnica, jest położona wyżej. Myślę, że układ jest nadal zapowietrzony. Powiedzcie co jeszcze mógłbym zrobić

Jadąc sobie spokojnie... nagle rośnie temperatura powyżej
porzeciętnej...silnik traci moc... po paru minutach wszystko wraca do
normy... temperatura jak zawsze...moc OK...


zapowietrzony uklad chlodzenia?


czy to moze byc wina np swiec ??


To wina zlego ogrzewania parownika - zobacz czy nie szronieje po
przelaczeniu na gaz - przyczyny - malo plynu, zapowietrzony uklad chlodzenia
lub parownik wpiety w duzy obieg razem z nagrzewnica

Moze zapowietrzony uklad chlodzenia?

Stawialbym na zapowietrzony uklad chlodzenia.

Skoro mowisz, ze wymieniles termostat (o ile jest dobry), to podejrzewam
zapowietrzenie.

Chyba ze ta temp zalezy od obrotow silnika (wyzsze obroty - nizsza temp), to
moze to byc tez pompa wody.


|     Zagotowalo mi sie dzis po maska.[...]
|     No i tu zaczyna sie problem, bo po odczekaniu az wszystko ostygnie i
| dolaniu wody ile trzeba, mozna przejechac jakies 2km, potem temperatura
| zaczyna gwaltownie wzrastac. Wylaczam silnik, czekam az ostygnie, dolewam
| wody i tak w kolko. Z chlodnicy nie cieknie, po dolaniu wody odczekalem
| jeszcze pol godziny, nie wyciekla ani kropelka. Co moze byc przyczyna?

Masz na 99% do wymiany uszczelke pod glowica - chyba, ze gdzies guma jakas
lekko puscila.
Ale stawiam jednak na uszczelke

| Acha - po wlaczeniu klimy chlodnica od razu zaczyna dymic.

Jutro juz nie bedzie. Poszla woda na chlodnice - bylo goraco - normalne
zjawisko, ze jak gdzies jest cieplo, to woda musi odparowac

| PS : Czy moze to miec jakis zwiazek ze zle wymienionym mikrofiltrem od
| klimy, bo wymienilem sobie rano i w sumie nie jestem pewien czy dobrze..

Nie powinien Ci sie zagrzac uklad, chocbys dwa dni stal na wlaczonej klimie.
To, ze tak sie stalo, bylo czegos skutkiem. Na co stawiam:
- uszkodzona klimatyzacja - przy wzroscie temperatury w bloku silnika
powyzej pewnego poziomu komputer powinien odlaczyc bezwarunkowo klimatyzacje
umozliwiajac szybsze schlodzenie autka.
- jeszcze ad1. temperatura ta rosnie np dlatego, ze masz brud i syf pomiedzy
chlodnicami (klimatyzacyjna i normalna). Rada - CPN -karcher w dlon i lac
pomiedzy chlodnice i w nie (tylko delikatnie! zebys ich nie uszkodzil!).
- padl czujnik temperatury - nie otworzyl sie termostat - woda sie
zagotowala.
- padnieta pompa wodna (na wolnych obrotach niedostatecznie wymusza obieg
wody w ukladzie)
- zapowietrzony uklad chlodzenia.

Jak odbierzesz autko - zacznij od sprawdzenia brudu miedzy chlodnicami i
niech Ci w warsztacie sprawdza, dlaczego system nie odlaczyl sprezarki przy
wzroscie temperatury.


(...)

parownik poprawnie jest wlaczony rownolegle do ukladu ogrzewania kabiny ...
tak ma byc, chyba ze parownik jest wlaczony w uklad chlodzenia kolektora
wtedy jest szeregowo.

po zmianie plyny w uklladzie , uklad rezba odpowietrzyc, tak naprawde
metody na to nie ma, nie liczac wlania plyny i dolewania go w miare
ogrzwania sie silnika, momentami moze sie on nawet zagotowac w pewnych
przypoadkach. napewni odkrecenie weza od parownika i lanie wody az przezen
nie poleci woda nic nei da .. bo zimny silni - zamkniety termostat .. i tak
naprawde woda nigdzie dalej nie poleci. dlatego trzeba zalac uklad plynem
odpalic i nagrezac samochodo tak zeby otworzyl sie termostat .. i w dopiero
uzupelnic plyn.. czasem moze zejsc paredziesiat minut w zaleznosci jakie
cechy ma dany silnik.
paropwnik jest bardzo wrazliwy na zapowietrzony uklad chlodzenia, poniewaz
jak pojedziesz na gazie a w parwoniku nie bedzie wody to ze wzgledy na
rozprezajacy sie gaz szybciutko zamarznie.... nie trzeba go wtedy rozbierac
i rozmrazac, napewno nie4 trzeba wyjmowac nagrzewnicy (!). wystarczy
odpowietrzyc uklad i9 sam sie rozmrozi .. a tak naprawde jak zostawisz go w
soppokoju to odmrozi sie sam ,, nawe bez wody :) pod warunkiem ze nie
bedziesz zasilal samochodu gazem.

najlepszy sposob na sprawdzebnie czy uklad juz jest odpowietrzony - to
intensywnosc ogrzewania w kabvinie i nie zamarzajacy parownik :)

ps. odpowietrzanie ukladu musisz robic majac wlaczone ogrzewanie, jak
zacznie dobrze gtrzac mozesz przejechac sie, wrocic i sprawdzic stan plynu.
jesli jest za malyu - dolej .. jak jest ok . zostaw i spwradz jak ostygnie..
jak jest ok... wszytko bedzie dzialac

ps.2 w samochodach nie ma czegos takiego jak fizyczny zaworek do
odpowietrzania ukladu. czasem mozna sie dokopac w danycm servisowych silnika
ktoory waz mozna odkrecic i kiedy zeby odpowietrzenie przebieglo szybciej.

pozdrawiam
kuba

ps.3 - zupelnie nie rozumiem po co wykrecales parownik i nagrzewnice